目前，东风体系内真正由集团控股并实际运营中型及以上客车业务的主体，仅有东风襄阳旅行车有限公司一家。 另一主体东风特汽（旗下含超龙等品牌），东风仅为参股，并不控股。 回望历史，东风在2000年前后曾布局过一大批客车联营项目：杭州东风（风圣）、十堰东风（风尚）、惠州东风（风驰）等一众“风”字辈品牌，以及东风云南、东风扬子江、襄阳东风飞狐、武汉万通、东风四平、南充东风嘉龙等诸多客车厂牌，如今均已停产退市，不少品牌资源长期闲置。 若重新启用历史品牌，貌似不存在品牌冲突问题。 😂 当年之所以会有这么多分散主体，本质是东风联营企业模式在特定转型时期的历史产物。 说回核心主线：东风客车的真正嫡系，就是东风襄阳旅行车。尽管它一直以客车为主业，市场和用户却更期待它能顺应时代，走向泛乘用化、高端化、智能化。 当前客车行业已形成清晰划分：大型客车（大巴）、轻型客车（中巴/大面包/商用MPV）、微型客车（微面）。其中轻客与微客现已统一归类为大、小VAN车型，产品形态和商业模式正全面向乘用车化、智能化、高端化加速升级。 东风襄阳旅行车有限公司由东风汽车股份控股，主营公交、校车、轻客及中巴，当前业务重心已全面聚焦VAN全系列车型。 顺应行业升级趋势，东风股份正规划为VAN品类打造全新专属品牌。同时市场与用户也普遍呼吁：依托东风与华为的深度技术合作，联合打造中国版智能豪华考斯特，抢占高端公商务中巴市场，彻底补齐东风在智能豪华商务客车领域的长期空白。😂😂😂