中国飞机被扣在俄罗斯！开资料显示，目前至少有27架中国商用飞机滞留在俄罗斯，而实际数量可能更高，达到数十架，这些飞机涉及多家中国租赁公司和航空公司，因国际制裁、法律纠纷及俄罗斯政策变动而陷入困境，尽管部分企业已通过赔偿或法律诉讼挽回部分损失，但剩余飞机的追讨仍面临重重阻碍。 这事儿远比表面复杂。2022年俄乌冲突爆发，西方国家立刻对俄罗斯航空业下重手，禁止租赁飞机供应和相关服务。 俄罗斯国内航班面临停摆风险，政府3月14日出台法令，允许本土航空公司把外国租赁飞机直接转为国有资产，重新登记成俄国内注册飞机。这一招让数百架外来飞机被锁在境内，包括不少中资背景的。 中国租赁公司本来没直接参与制裁，可很多飞机通过爱尔兰、新加坡等国际枢纽引进，融资环节沾上西方银行。俄罗斯把这些飞机当成维持国内航线的战略资源，一律不放行。 结果至少26架中资飞机卡在莫斯科、圣彼得堡等地，总损失超过18亿元人民币。实际数字可能更高，因为部分统计有重叠。 山河智能旗下AVMAX子公司最典型，3架德哈维兰DHC-8涡桨飞机租给雅库特航空和阿芙乐尔航空。冲突后公司多次尝试召回，但俄方政策挡住去路。 2025年8月，AVMAX跟保险公司达成协议，拿到2900万美元理赔款，扣除费用后净收2296.51万美元，折合人民币约1.64亿元。此前公司已对这3架飞机全额计提减值。 日发精机旗下Airwork子公司情况差不多，6架波音757-200货机租给Aviastar公司。2022年他们要求终止合同，只成功收回1架，剩下5架还在俄境内。 公司2022年10月计提7.41亿元减值损失，现在正向保险公司QBE提起诉讼。飞机长期停放，贬值和维护成本不断累积。 中银航空租赁受影响最大，17架波音和空客客机滞留俄境内。公司2022年上半年全额计提8.04亿美元减值，后来跟俄罗斯NSK保险公司和解，8架飞机拿到2.08亿美元现金赔款，还收回2架波音747-8F货机。 剩下飞机追讨仍没进展，俄方法律不认外国法院判决。渤海租赁的Avolon平台有10架飞机被困，2022年计提2.98亿美元减值。 国银金租终止15架租赁合同，收回6架，剩下9架确认减值24.14亿元。中飞租赁也有2架，2022年计提4.38亿港元减值。 这些公司都试过国际诉讼，在英国或新加坡法院胜诉，可俄罗斯法院不执行，飞机照样飞国内航线。企业后来学聪明了。 部分通过保险条款挽回损失，比如山河智能和中银航空租赁的赔款到账。剩下飞机短期内难要回，可能转为长期租赁收租金，或通过中俄政府其他项目抵扣。 行业整体开始调整，合同里加进制裁和冲突条款，高风险国家业务更谨慎。这事儿提醒大家，出国做租赁生意，光盯赚钱不行，俄罗斯市场大，可政策说变就变，以后中国公司得买好政治风险保险，提前想退路。 单靠企业跟国家较劲吃力，政府协调有时能帮上忙，跨境资产保护越来越重要。整体看，中国航空租赁行业吃了这亏后，风险意识明显提升。