中国飞机被扣在俄罗斯！开资料显示，目前至少有27架中国商用飞机滞留在俄罗斯，而实际数量可能更高，达到数十架，这些飞机涉及多家中国租赁公司和航空公司，因国际制裁、法律纠纷及俄罗斯政策变动而陷入困境，尽管部分企业已通过赔偿或法律诉讼挽回部分损失，但剩余飞机的追讨仍面临重重阻碍。 2022年俄乌冲突一爆发，西方国家马上对俄罗斯航空领域下手制裁。中国好几家租赁公司之前把飞机租给俄罗斯航司，结果这些飞机就没法正常召回了。俄罗斯那边为了应对，也出了政策，允许本国航空公司把外国租赁的飞机重新注册成自家资产。这一下，物权归属直接乱套，中国企业想把飞机飞走就成了难题。多家公司尝试通过合同终止和沟通要回飞机，可俄罗斯政策一卡，基本没戏。 涉及的企业不少，数字加起来至少26架到数十架。像山河智能旗下的AVMAX子公司，就有3架DHC-8涡桨飞机租给了俄罗斯客户。从冲突开始，公司就按政策多次发通知要召回飞机，可一直没成功收回。这些飞机型号是德哈维兰的，原本合同到期时间不同，有两架2024年就该结束，还有一架到2027年。AVMAX通过各种渠道交涉，包括律师介入，但俄罗斯那边以政府政策为由不放行。 山河智能这事后来通过保险渠道解决了部分损失。2025年8月，公司公告说AVMAX和保险公司谈妥，拿到2900万美元理赔款，扣掉律师费等后净到账2296.51万美元，折合人民币约1.64亿元。这笔钱已经全额收到，计入非经常性损益，对净利润影响1.26亿元。公司之前已经对这3架飞机全额计提减值，所以这笔赔付算意外收入。山河智能本身是工程机械起家，2015年收购加拿大AVMAX后扩展航空租赁业务，何清华作为创始人一直推动技术转化，这块业务本来是多元化布局的一部分。 另一家上市公司日发精机也摊上大事。它的子公司Airwork跟俄罗斯Aviastar客户签了6份波音757-200货机租赁合同。冲突后，公司立刻终止合作，发通知要求归还飞机。努力了好多次，只收回1架，剩下5架到现在还扣在俄罗斯境内。2022年10月，公司对这5架飞机计提减值损失7.41亿元。目前Airwork已经向保险公司QBE提起诉讼，索赔金额还没定，案子还在走法律程序，没开庭。俄罗斯客户在2022年9月底回信，说基于政府政策归还几乎不可能，这让追讨更难推进。 中银航空租赁的情况更突出。它是中银控股的，2022年上半年报告显示有17架飞机滞留在俄罗斯。公司遵守制裁在3月就终止了租约，但飞机回不来，直接导致账面减记8.04亿美元，相当于当时上半年业绩大亏3亿美元。后来公司通过法律和保险渠道追讨，2023年跟俄罗斯NSK保险公司达成协议，就其中8架飞机收到2.08亿美元现金赔付，还停止了进一步索赔。有2架飞机后来成功收回，但整体损失还是不小。中银航空租赁的飞机多是波音和空客型号，原本租给俄罗斯货运航司。 其他公司也受波及。渤海租赁旗下的Avolon是全球第二大飞机租赁商，它有10架飞机在俄罗斯境内，2022年为此计提减值2.98亿美元，约合21亿人民币。国银金融租赁那边有9架飞机滞留，确认减值24.14亿元，后来通过保险拿到部分赔付，比如5架飞机收到15.62亿元。中国飞机租赁也有2架滞留，2022年全额计提4.38亿港元损失。河南航投跟立陶宛合资的AviaAM等中资背景租赁公司也卷进去。整体算下来，中国企业累计损失超过18亿元，有些报道说行业总影响更大。 这些飞机为什么这么难追，融资模式是个关键。中国租赁公司常用爱尔兰特殊目的公司SPV来操作，以飞机抵押向国际银行借美元贷款。利率比国内低，支撑了大量海外业务。俄罗斯航司租金先汇到爱尔兰账户，扣掉贷款本息后再转回国内。可西方制裁一出，欧盟银行直接冻结相关账户，制裁触发条款让银行要求提前还款。中银航空租赁就有多架贷款协议带这个条款，公司只好发新债筹钱，利率还涨了。俄罗斯反制措施更添乱，要求租金用卢布结算并本地存，汇率波动让企业亏本填利息。 企业追讨过程挺费劲。各家公司先按合同发终止通知，要求俄方停飞并把飞机运到指定地点。俄罗斯客户大多不回复，或者回复说政策不允许。一些公司派团队或律师多次沟通，还尝试保险索赔。山河智能和日发精机都花了大量律师费，山河智能单这块就投入不少。保险条款也复杂，赔付先扣贷款或有跨境限制。有些企业像国银租赁尝试调整结算方式，通过香港中资银行绕道，但整体还是依赖国际体系，地缘政治一变就卡壳。