车市热门 2025年，兰博基尼全球交付10,747辆新车，创历史新高，营收达32亿欧元。但由于美国关税、汇率波动及战略调整，利润下滑了8.3%。迈入2026年，兰博基尼正寻求进一步拓宽其刚刚完成更新换代的车型阵容的吸引力与盈利能力。CEO史蒂芬·温克尔曼宣布，公司将在2026年内以稳定频率推出四款全新衍生车型，时间节点依次为：5月在伊莫拉、7月在古德伍德速度节、8月在加州圆石滩车展、12月在迈阿密巴塞尔艺术展。在完成所有车型系列的电动化（即推出混动版）之后，兰博基尼已进入第二阶段战略：通过特别版和不同衍生版本，进一步丰富各车型家族。正如其曾推出Huracán Sterrato越野版、Aventador SVJ极致版和Urus Performante一样，如今这一策略将被延续。温克尔曼虽未透露具体车型，但确认这将是“四种不同车身形式的四款车”。它们将包括“源自三款基础车型的衍生版本，以及另一款源自其他车型的车”。这意味着三款量产衍生版和一款类似去年圆石滩发布的300万英镑Fenomeno那样的极致限量版。外界普遍预测，可能的阵容包括Temerario敞篷版、Revuelto Spider敞篷版以及一款全新的Urus Performante旗舰版。兰博基尼的电动化时间表已发生重大调整。备受关注的第四款车型——Lanzador 2+2概念车的量产版，已确定将放弃原计划的纯电驱动，转而采用插电混动系统。这款车预计将与Urus共享平台，并搭载后者那台4.0升双涡轮增压V8插电混动系统。其最终量产版的车身形式会略有不同，但核心仍是双门2+2布局。与此同时，兰博基尼的首款纯电动车（BEV）上市时间已推迟至2030年之后。温克尔曼近期曾表示，对于小众超跑制造商而言，电动车开发非常昂贵。不过他澄清称，兰博基尼并未完全放弃电动车计划，而是正在重新评估如何让电动车对传统客户产生吸引力。温克尔曼坦言，当前超豪华及高性能电动车需求停滞，而用户们购买兰博基尼的核心动机是情感与梦想，而非日常通勤。公司计划利用延后的电动车开发时间，深入研究竞争对手如何让电动车更具激情，以确保其首款电动车型能真正满足客户的期待。其中最大的挑战之一便是声浪。V8、V10、V12发动机的轰鸣是兰博基尼魅力的核心组成部分。温克尔曼强调，虽然现在许多性能电动车（如现代Ioniq 5 N、Abarth 600e等）开始采用模拟声浪，但兰博基尼需要找到属于自己真实且独特的解决方案。“你可以做很多事情：你甚至可以在车里放一个唱片机来伪造发动机声浪，”温克尔曼表示，“但问题在于，对于一辆兰博基尼，你想要的是真实。你不想拥有某种不真实的东西。至少，这是我的看法。”