国产最大最先进的舰用燃气轮机CGT50M目前已通过海上长期运行认证，已完成定型，进入小批量试产阶段。可用于076两栖攻击舰，4台即可满足10吨级常规动力航母的需求，总功率和美国福特级核动力航母接近。 CGT50M与英国最大的舰用燃气轮机MT30（主要用于伊丽莎白女王号航母、美国朱姆沃尔特级驱逐舰）相比，功率、效率、油耗、功率密度、大修周期等重要指标全面领先。 CGT50M额定功率为50MW，热效率≥43%，油耗约为195–200g/kW·h，整机重量约为28–30吨，功率密度约为1.67MW/吨。 MT30额定功率为36–40MW，热效率约为40%，油耗约为210g/kW·h，整机重量32吨，功率密度约为1.13–1.25MW/吨。 另外，CGT50M的涡轮前温度约为1600℃+、单循环效率约为43.2%，按地面燃气轮机评级标准应算最高级别的J级或先进H级。 美国目前舰用主力燃气轮机GE LM2500+G4，主要用于美国伯克级驱逐舰，与英国MT30相比，功率、效率等重要指标全面落后，当然也落后于我国的CGT50M，用一句话概括来说，CGT-50M是当前全球舰用燃气轮机功率与效率的双冠。 值得关注的是，我国目前的舰用主力燃气轮机GT25000，与英国的MT30和美国的LM2500+G4相比虽有差距，但对我国的主要意义是打破西方封锁，从此不再被卡脖子，彻底解决了大型水面舰艇的“心脏病”问题，批量装备于052D、055等驱逐舰，支撑主力舰“下饺子”。 GT25000的陆用民用改型CGT25-D用于天然气加压或发电，已有21台出口到俄罗斯，使俄方摆脱了对美国燃气轮机的依赖。目前，国产燃机海外订单已排到2028年以后。 （备注：数据来源于网络仅供参考）