空悬，我一直觉得他可有可无，一方面是因为贵，另一方面是空悬的可靠性问题。智驾辅助也是，以前总觉得那些花里胡哨的功能用不上、不敢用 并不是我认为舒适性不重要，而且现在的空悬都跟AI算法，路面预瞄功能做了融合，调节频率非常高，比以前高多了，好处是确实坐着舒适，坏处是对空悬耐久性，可靠性要求非常高，调节太频繁就是容易坏。 上次跟丰田的工程师探讨空悬，他们竟然也意识到了这个问题，因为他们打算把双腔空悬放到17万的车上去。 丰田铂智7将会搭载双腔空悬，他们没有直接拿供应商的方案，而且跟供应商合作开发，这样【丰田品质空悬】概念就出来了。铂智7的智驾辅助也走的是同样的路子—用的是Momenta R6强化学习大模型，但植入了丰田14项安全要件，不是那种“炫技”式的，而是求个“安心”。 丰田铂智7全面开启试驾29日上市 丰田空悬和智驾辅助有两个特点： 1，是品质标准，确实很“丰田”。 都说开不坏的丰田，反应的是丰田的质量标准体系严格。铂智7这套双腔空悬，空簧做了904万次测试，悬架做了20万次等效耐久验证，确保十年后底盘依然紧致如初。质保直接给到10年/30万公里，比行业标准翻了一倍——这就是丰田的底气。 智驾辅助也一样，广汽丰田跟Momenta从2022年就开始联合开发，验证期比行业平均值长不少，全面植入了丰田的安全标准。 同时，丰田也会把他们的质量体系要求，提供给供应商，跟供应商共同成长，把双腔空悬的质量提上去。我认为是很有意义的，毕竟要把双腔空悬后期维护成尽可能降低。 但是现在丰田铂智7把他放到了17万的车上，成为空悬普及者，这市场体量跟以前不可比，对质量的要求也不可比，出了问题市场舆论反响也不可比，因此丰田这次作为全球大厂，对空悬质量提出了高要求。 2，是行驶质感，真挺高级的。 我和一些试驾过铂智7的媒体沟通过，都说铂智7的行驶感受很平稳，质感很好，不颠不晃，后排不晕车。 从技术的角度，这大概是因为丰田双腔空悬同时也用到了SDC减震器，能够实时过滤路面震动，不让路面颠簸传递到车内座椅。同时丰田空悬还带路面预瞄功能，让车辆能够在毫秒级的时间内识别前方有没有坑洼，会不会有颠簸，提前调整悬架刚度与阻尼，在冲击到来之前就做好避震的准备。 铂智7用的是Momenta R6强化学习大模型，高速NDA、城区NDA、记忆泊车这些核心场景，交付时全量覆盖。泊车事故厂家兜底。说白了，不是给你一个半成品等OTA，而是到手就能用、用了就放心。 这就是把被动调整变成“主动调节”，会更舒适。 现在市场上很多车企都卷配置，丰田也卷，而且卷的比谁都狠，不过丰田卷得有责任心，是为了不把“开不坏的丰田”招牌砸了。 铂智7这个车，究竟价格会是多少，马上要上市了，可以关注一下。【来自懂车帝车友圈】