金华至台州高铁估计北线胜出，南线出局，恭喜沿线的东阳、磐安、天台和三门。 从多方权威信息来看，金台高铁（金华至台州）的线路走向已明确采用‌北线方案‌，即自金华金义新区引出，经东阳（横店）、磐安、天台接入杭台高铁天台山站，再延伸至台州站及三门东站，设计时速350公里，总投资约292亿元，计划2027年开工，2031年建成 。 这条线路的落定，不仅是交通布局的优化，更是一次区域发展战略的再平衡： 1.东阳（横店）‌：作为“东方好莱坞”，横店将首次接入国家高铁主网，通过衔接杭温高铁，极大提升影视文旅客流的可达性，强化其作为浙中文化枢纽的地位 。 2.‌磐安‌：这个生态山区县将结束无高铁历史，快速融入长三角“一小时生活圈”，为生态旅游和康养产业注入强劲动力 。 3.‌天台‌：将成为关键换乘枢纽，杭台高铁与金台高铁在此交汇，天台山站规划为2台6线并预留联络线接口，区域交通地位显著跃升，对推动“浙东唐诗之路”文旅融合意义重大。 4.‌三门‌：通过三门东站接入规划中的甬台温高铁，实现与宁波方向的高效连接，提升沿海经济带的协同能力 。 总结： 南线方案（经永康、仙居、临海）之所以未被采纳，核心原因在于其走向与既有金台铁路（客货共线，时速160公里）高度重合，再建一条高铁会造成资源浪费，且客流潜力和经济带动效应不及北线 。 北线串联了义乌、东阳、天台等经济与文旅强点，覆盖人口更多，客流量预测更具优势，符合国铁集团对项目盈利性和客流保障的要求 。 值得一提的是，这一决策也体现了台州在区域发展上的长远考量——牺牲台州市区（椒江）的直达便利（需在天台换乘），换取北部天台、三门等山区县的发展机遇，推动市域内南北均衡发展 。