谈及瑞虎5s上的HEV，不禁让我忆起两年前的预判。未来，小型车会走向纯电之路，紧凑级至中型车仍会保留燃油车方案。不过，鉴于工信部对能耗的要求日益严苛，这类车型大概率会引入HEV，当然，当下主流的还有PHEV。而中大型豪华车，多数会选择REEV路线，部分车型则会采用PHEV。至于原因，当时我就指出一个关键因素——高阶智驾！ 插混的本质是在油车基础上增添了电机和电池，当发动机直驱时，其驾驶体验与油车无异。市面上的插混车型基本都是由油车改造而来，当然，也有基于纯电平台改造的插混车型，奇瑞风云A9L便是基于e0x纯电平台打造的。 并非是说插混结构复杂易损坏，主要是插混车型想把高阶智驾玩好很难。一站式端到端的大模型智驾，依靠摄像头和激光雷达捕捉信息，再通过芯片和算法做出决策。插混车型在直驱状态下，决策下达后，需经过发动机再到变速箱，这会产生延迟。对于毫秒级响应的智驾系统而言，哪怕是一点点延迟，都会极大地影响体验。 而增程本质上是给电车配备了一个充电宝，同样没有续航焦虑。并且市面上的中大型豪华增程车基本都是基于后驱纯电平台打造，操控性良好是一方面。其最大的优势在于电机通过电信号传输，执行决策无延迟，智驾体验更佳，而且在刹车方面，还能运用EMB线控技术，响应也提升一个档次。理论上，增程只需解决馈电体验差的问题就堪称完美。随着发动机热效率不断提高，增程的馈电体验会越来越好，并且必将成为未来的主流，即便未来的氢能源和核能源也不会将其淘汰！ 所以，不要一看到增程就认为是落后技术。当发动机专门为发电进行定向开发时，情况或许就已改观。方程豹钛7采用插混，不见得就比iCar V27增程更优，至少在智驾层面，V27肯定更为出色。增程在底层逻辑上就更适配高阶智驾，再加上地平线HSD6.0的加持，想不优秀都难！