日本网友提出要求：中方必须向日本开放长江，这样日本不仅能够解决石油和天然气的问题，甚至就连运费也能大大的减少。 最近美国与伊朗冲突升级，霍尔木兹海峡被封锁，全球两成原油运输受阻，这让 95% 以上原油依赖中东进口的日本彻底慌了神。 于是在日本社交平台上，这样一条荒诞的提议开始流传，甚至有人配上了错误地图，声称长江不是中国封闭河流，日本该向联合国申请开放，构建一条从中东经中国西北穿长江到上海的 “黄金水道”。 先说说日本为啥会有这种想法。 作为一个资源匮乏的国家，日本的石油、天然气几乎全靠进口，平时油轮都得绕经马六甲海峡、南海才能把能源运回国，路程远、运费高。 这次霍尔木兹海峡被封，现有运输路线中断，油价半个月内暴涨 40%，每桶突破 104 美元，这让本就依赖进口的日本经济雪上加霜，老百姓的汽油、电费、菜价都跟着涨。 着急之下，部分网友就想出了 “借道长江” 的主意，觉得这样能抄近路，省运费还能解决能源危机。 但这个提议从根上就站不住脚，首先得说清楚长江的性质。 根据中国政府网公布的《中华人民共和国外国籍船舶航行长江水域管理规定》，长江是中华人民共和国内河，这是明确的法律界定。 国际法也早就规定，内河航行权是国家主权的一部分，外国船只能不能进、怎么进，完全由沿岸国说了算。 中国 1949 年成立后，就彻底废除了列强强加的不平等条约，收回了内河航行权，现在外国籍船舶要进入长江指定开放水域，必须提前申请、接受监管，还得遵守一系列中国法律，根本不存在 “联合国授权开放” 的说法。 更让人难以接受的是，这个提议背后还藏着殖民历史的影子。 历史上，列强就是通过《天津条约》《马关条约》等不平等条约，强行夺走了中国的长江航行权，日本当年更是急不可耐地抢占航线，从上海一路把势力扩张到汉口、宜昌，垄断了部分内河航运。 现在部分日本网友无视历史和现实，提出这种要求，无疑是触碰了中国人的历史伤痕，也暴露了对现代国际法和地理常识的无知。 从现实来看，这个提议也纯属异想天开。 他们设想的 “波斯湾 — 青藏高原 — 长江” 运输线，要穿越世界屋脊和塔克拉玛干沙漠，这种工程难度远超人类现有能力，根本不可能实现。 而且长江作为中国内河，本身承担着巨大的国内运输任务，近年来长江干线安徽至四川段的国际航行船舶已经有数百艘次，但都是基于平等互利的正常贸易，并且严格遵守中国的监管规定。 其实中日之间早就有合理的航运合作渠道。根据中日海运协定，日本船舶可以在平等条件下进出中国开放港口，湖北开通的 “汉亚直航” 航线，就能让武汉等长江中上游城市的货物直达日本门司、大阪等港口，这才是基于主权平等的正常合作模式。 日本现在的能源困境，更应该通过加强国际协商、拓展多元运输路线来解决，而不是向别国提出侵犯主权的无理要求。 日本目前有 254 天的石油储备，政府也已经启动释放储备的措施，短期能源供应有保障。与其空想不切实际的 “长江航线”，不如想想怎么通过平等协商解决问题。 毕竟在现代社会，任何国家的主权和领土完整都应得到尊重，那种单方面提出无理要求的思维，早就已经过时了。