辅助驾驶硬件参数，现在有点儿变成车高低定位的新锚定物，就像过去燃油车时代，1.6L自吸、1.4T、2.0T，一看排量就知道哪辆车更贵、或者这辆车是高配还是低配，

但辅助驾驶研发「周期」要更长，用户甚至希望在全用车周期，辅助驾驶能力持续迭代升级，背后需要巨大的资源支持。

这就决定了做自研的车企，在布局硬件梯队的时候一定要克制，找到真的能卖出去的款，发挥出垂直整合能做精品的优势。比如说，高到低，就做“1.4T、2.0T、3.0T”三款最走量的。

如果大家观察下，会发现有些车企的战略定力会强一些，基本有克制的高中低档脉络，研发资源更聚焦、力出一孔；有些车企就胡来一点，“1.0T、1.4T、1.8T、2.0T、2.5T、3.0T”都要自己做，但本身又不具备足够多的资源服务这么多系列的长周期体验，用户从提车的那一刻，似乎就跟后续OTA没关系了。

所以在下行周期，是不是有足够的战略定力、以终为始看问题，横向比较下，车企间的差距还是挺大的。