咱家的C909在越南飞了半年，租约期满未续签，飞机已按计划返回国内。很多人第一反应是：完了，是不是飞机不行？被“退货”了？恰恰相反！ 这事儿跟飞机质量没关系，纯粹是商业成本考量。越捷航空主打低成本运营，这次采用的是“湿租”模式，不仅租飞机，还得连机组带维修全打包。中国机组的人力成本远高于越南本地团队，这对精打细算的廉航来说，是一笔不小的开支。 更现实的问题是保障体系。C909是新机型，越南当地缺乏现成的零件库存。一旦出现小故障，从国内调拨零件耗时较长，导致飞机停场等待，直接造成了运营损失。 就算这样，C909在越南的表现其实非常出色。半年飞行190多次，累计1500多小时，准点率高达98.6%。在河内到昆岛的热门航线上，天天满员，口碑极佳。印尼翎亚航空的C909机队日利用率极高，老挝航空的飞机也飞得很顺。 越捷当初租它，本来就是临时救急，填补波音飞机交付延迟的空缺。现在运力问题解决，自然就不再续租。这纯粹是生意上的算盘，跟飞机好不好用没关系。 这次越南之行，其实是给国产大飞机上了宝贵一课。好产品还得配上接地气的服务。事实上，中国商飞已在推进“干租”模式和海外本地化培训，相信C909未来的出海之路会越走越宽。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。