巴拿马公开喊话中国

当地时间3月13日，巴拿马政府公开恳请中国企业不要放弃在当地的港口运营，因为业务量对他们来说太重要了，他们不希望失去来自中国的集装箱。不过，并没得到积极的回应，令他们十分着急。

巴拿马这时候出来说话是因为就在3月10日，中远海运已经向客户发了正式通知，全面暂停在巴尔博亚港的所有业务，停止所有进出港作业，连空集装箱都要退到别的码头去。这一招可真是釜底抽薪，空集装箱是港口的“血液”，你把血液抽走了，港口还怎么运转？

巴拿马政府为啥这么着急？数据不会说谎。中远海运的货运量占巴尔博亚港总货量的4%，听起来好像不多，但你要知道，巴拿马运河可是这个国家的经济命脉。2025年巴拿马运河收入占该国国内生产总值的7%以上，政府超过20%的财政收入都来自运河运营分红。

中国作为巴拿马运河第二大用户，货物总量达到5347万吨，占运河前15大货运国家总量的20.4%。去年有近1000万个集装箱运经巴拿马港口，这可不是小数目。

现在问题来了，巴拿马政府为啥要把中国企业赶走呢？这事儿得从今年1月底说起。巴拿马最高法院突然裁定，中国香港长和集团旗下巴拿马港口公司持有的港口特许经营合约“违宪”。这个裁决来得挺突然，连正式听证都没开，上诉权都没给，24小时内就完成了交接，丹麦的马士基集团“无缝衔接”成了临时管理方。

明眼人都看得出来，这背后有美国的影子。美国一直想把中国势力从巴拿马运河挤出去，毕竟这条运河承担着全球约6%的海运贸易，中国商船货运量占了21%，谁控制了这里，谁就掐住了全球航运的“水龙头”。

巴拿马政府可能觉得，把中国企业赶走了，就能抱上美国的大腿。可他们没想到的是，中国企业也不是吃素的。中远海运这一暂停，直接打在了巴拿马的七寸上。就在中远海运发通知的前一天，也就是3月9日，中国交通运输部还约谈了马士基集团和地中海航运公司的负责人。

这一招叫敲山震虎，意思很明白：你们这些接盘的企业，别以为捡了便宜，要是跟着巴拿马政府胡来，中国市场你们还想不想进了？

现在巴拿马政府尴尬了，原本想着把港口收回来交给欧美公司，既能讨好美国，又能继续赚钱。可现实是，中国企业一走，港口业务量直接下滑，每天损失可能超过80万美元，年度潜在损失接近3亿美元。

科隆自贸区60%的货流都依赖这两个港口，中国货流一减少，商铺空置率就上来了，转口贸易面临腰斩的风险。有经济学家预测，巴拿马GDP增速可能因此下降1.5到2个百分点。


巴拿马运河事务部长伊卡萨现在说“所有货物都很重要，中远海运的货物对巴拿马来说当然也很重要”，这话说得挺客气，但早干嘛去了？你在2月份强行接管港口的时候，怎么没想到中国企业的重要性？你在1月份跟着美国退出“一带一路”倡议的时候，怎么没考虑后果？

中国企业这招反制，可以说是精准打击。你不是要收回港口吗？行，我尊重你的决定。但港口是我的商业选择，我觉得这里营商环境不好了，我换个地方总可以吧？

中远海运已经把航线分流到了秘鲁的钱凯港，这个由中企投资的港口一旦全面运营，将极大改变南美西海岸的航运格局，直接削弱巴拿马运河的垄断地位。与其在一个受制于天气和政治双重压力的地方死磕，不如开辟由自己主导的新航道。

长和集团也没闲着，已经依据国际规则，向巴拿马政府提起了至少20亿美元的天价国际仲裁索赔，要求赔偿近三十年的投资与预期收益。这一招法律武器，够巴拿马政府喝一壶的。

现在巴拿马政府进退两难。继续跟着美国走，港口业务量下滑，财政收入受损；想挽回中国企业，面子又挂不住。

巴拿马政府现在公开恳请中国企业不要放弃在当地的港口运营，说业务量对他们来说太重要了，不希望失去来自中国的集装箱。可你当初强行接管港口的时候，怎么没想过这些集装箱的重要性？你在最高法院做出那个漏洞百出的裁决时，怎么没考虑过契约精神？

国与国之间的交往，跟人与人之间差不多，都得讲个诚信。你今天为了讨好新朋友，把老朋友赶出门，明天发现新朋友靠不住，又想找老朋友回来，天底下哪有这么便宜的事儿？

巴拿马政府现在着急，那是自找的。中国企业用脚投票，暂停业务，这是最直接也最有效的回应。你不是要收回港口吗？行，我还给你，但生意我不做了，看你怎么办。

这一系列操作下来，巴拿马政府算是明白了，中国企业的货运不是你想赶就能赶，赶走了再想请回来，可就没那么容易了。现在他们只能干着急，因为中远海运至今没有说明暂停运营的原因，也没说这措施是暂时性的还是永久性的，这就更让巴拿马政府心里没底了。

说到底，这就是典型的搬起石头砸自己的脚。巴拿马政府以为抱上了美国的大腿，就能高枕无忧，结果发现大腿没那么好抱，自己的脚倒是被砸得不轻。