中方终于动手了！大批货轮空集装箱离开，巴拿马这下麻烦大了。 ​3月10日，巴拿马当地媒体《La Prensa》爆料：中远海运突然按下了在巴尔博亚港运营的“暂停键”。要求所有空集装箱，必须立刻退回至曼萨尼约国际码头，或科隆集装箱码头。 ​巴拿马这次是真的踢到铁板了，而且这块铁板是中国造的。中远海运的“动手”，体现在一份发给客户的通知里。通知话说得很客气，但指令极其强硬。千万别小看这个指令。在航运界，空箱怎么流、往哪流，就是血液怎么流。 ​中远海运这一招，实际上是做了一次物理切割。它不再信任巴尔博亚港目前的临时管理方（马士基和地中海），通过把空箱强行拉到大西洋侧的稳定码头，中远海运是在告诉市场：我的物流链条，我想在哪里靠港是我的自由。 ​中方于3月9日分别约谈了马士基和地中海航运的负责人，显然是高度关注巴拿马港口变局对中方航运安全的影响，并且正在直接向新的临时运营方施压或沟通，要求保障中方企业的合法权益。 巴尔博亚港的装卸桥现在怕是要闲出锈来了。中远海运这记重拳，表面上是调整空箱流向，骨子里是对巴拿马港口管理局的彻底不信任。你马士基和地中海不是临时接管了吗？行，我的箱子不陪你玩了，直接挪到大西洋那边去。这叫什么？这叫用脚投票。 我翻了翻航运数据，中远海运在巴尔博亚港的年吞吐量占该港总量的两成以上。二十多个百分点的业务量突然抽走，港口空箱堆积场马上就得唱空城计。那些等着装货的巴拿马出口商，怕是连哭都找不着调——空箱没了，货往哪儿装？ 说到底，这事儿戳中了巴拿马的肺管子。巴尔博亚港之所以重要，就因为它是太平洋侧的咽喉，连接着亚洲和美洲的贸易大动脉。中远海运这一撤箱，等于把动脉血管切了一刀，血流不到的地方，肌肉就得坏死。 马士基和地中海这两家临时管家现在肯定满头包。他们刚接手，脚跟还没站稳，就碰上中国船东撂挑子。长荣、阳明这些跟中远海运同属一个联盟的伙伴，会不会跟着撤？韩新、赫伯罗特会不会也重新评估风险？多米诺骨牌一旦倒下，巴尔博亚港的箱量得断崖式下跌。 我特意查了查中远海运在巴拿马的家底。人家早在2017年就把科隆集装箱码头四成的股权攥手里了，大西洋侧那是稳稳的根据地。你现在太平洋侧给我整幺蛾子，那我就把箱子全挪到大西洋那边，用科隆码头做支点，重新画一张航线图。惹急了，船都不停巴尔博亚，看你急不急。 巴拿马这回怕是打错了算盘。以为换两个运营商不过是商业操作，殊不知海运这东西，玩的不是码头，是人。你把码头的根刨了，人家船东凭什么把身家性命押你这儿？中远海运这一撤，巴拿马不只是丢了一个大客户，是给全球航运界递了个信号：这地方的营商环境，开始不靠谱了。 说句难听的，巴拿马运河管理局那点过路费，比起港口衍生出来的仓储、物流、金融、保险这些产业，连零头都算不上。现在中远海运把空箱撤走，等于把这些产业的血给放了一部分。那些靠港口吃饭的拖车司机、报关行、仓储公司，怕是很快就能感受到冬天的寒意。 最绝的是中远海运这招掐得准。空箱不运货，不交关税，不受检验检疫限制，想怎么调就怎么调。你巴拿马政府想拦都拦不住，总不能说“空箱出境要审批”吧？那得被全球贸易圈笑掉大牙。这就是规则内的博弈，你挑不出刺，只能干瞪眼。 回过头看中方3月9日那场约谈，摆明了是先把丑话说前头。马士基和地中海负责人在北京喝了茶，转头就看见中远海运的撤箱通知，心里能不明白怎么回事？中方的意思很直白：我在巴拿马的权益，你得给我看好了，看不好，我有的是办法让你看。 接下来的戏码更有意思。马士基和地中海要是想挽回局面，得拿真金白银出来给中远海运吃定心丸。比如承诺服务水平不降、费率不涨、优先靠泊。可这两家本来就是临时管家，签的是短期合同，让他们做长期投资，可能吗？巴拿马政府最后还得自己下场收拾烂摊子。 空箱撤离只是第一张牌。后面货船改挂靠、航线大调整、货源重新分配，一套组合拳打下来，巴拿马的麻烦才刚刚开始。别忘了一句话：在全球化贸易链条上，主动权永远在货主和船东手里，港口再牛，也只是个过路的。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。