旅客表示：高铁票价就是旅客最终所付的价格。
民航呢，看着票价低，支付的时候，没想到还有个50元的基金，基金后面还有110元的燃油附加费。
这两项加起来就是160元！
我们知道向旅客收取的50元（国际90元）民航发展基金，本质上就是机场建设费的变形。
不仅旅客要交，航空公司也要交。
以国航为例，2017年所交民航发展基金就高达23.6亿元。
也就是说，如果国航没有这个费用，税前利润就会多23.6亿元。
民航发展基金的正式叫法始于2012年，当时是为了应对社会上对取缔机场建设费的呼声很高的一种改头换面。
在此之前不叫民航发展基金，主要分两块
一是1992年开始向个人征收的机场建设费。
二是1993年开始向航空公司征收的民航基础设施建设基金。
在疫情前，一直在增长，从2015年的208亿元增至2019年的478亿元。
其实在光景好的年份，全民航所有的航空公司也就赚这么多钱。
民航发展基金80%以上用于机场建设。
我们知道民航发展基金在历史上有一段时间的使用并不光彩，简直成了劫贫济富的典型。
在2019年以前，首都机场、白云机场、美兰机场都有民航发展基金的返还。
白云机场每年的营业总收入中，有约12%是来自于民航发展基金返还，这个数字在海口美兰机场为18%左右，首都机场约为14%。
2015年至2017年,白云机场收入中民航发展基金返还数额分别为6.98亿元、7.77亿元和8.37亿元。
最富的几个机场还要给予民航发展基金补贴，这哪里是发展基金，简直就是致富基金。
对于旅客来说，为何要交民航发展基金？
我付了机票钱，机票中包含了各类服务的成本，就应该包含了对机场方面的付费。
还有增值税，增值税取之于民用之于民，在转移支付中，应该包含对机场的建设。
航空公司每次起降都要交起降费，为何还让航空公司额外负担。
高铁建设投入的资金要远远高于民航业，也没见向乘坐高铁的旅客收取高铁发展基金啊。
实际上，多次有两会代表提出取消民航发展基金的提案，但直到今天仍不了了之。
翼哥认为，在增值税改革之后，各类费就应该逐步退出市场。
当下，民航业仍举步维艰，旅客对这个费用反应也比较强烈。
建议有关方面尽快取消这个不符合时宜的发展基金了。
