以前一提捷豹，脑子里是 XJ 的胡桃木、F-TYPE 的轰鸣、真皮味儿混着点雨后天幕的伦敦感。

这回不一样了。

捷豹转型纯电后的开山作 Type 01 首发，起售 13万欧元，约117万人民币——不是小跑车，是四门四座纯电 GT。

熊大第一反应：

“捷豹不装英伦绅士了，改穿未来战袍了。”

先定性：不是 F-TYPE 接班，是捷豹的“重新投胎”

Type 01 脱胎自概念车 Type 00。

“0”是零排放、从零重来；“1”是转型后第一台量产车。

定位也不是普通豪华轿跑，是往 宾利飞驰、迈巴赫S、保时捷 Taycan Turbo S 那个圈层 蹭边。

车长 5235mm、宽 2220mm、高 1403mm、轴距 3200mm。

这尺寸放路上，不是“我来接你”，是“我来了你先让让”。

外观：进气格栅没了，灯全长角上了

传统捷豹那张“笑里藏刀”的进气格栅，直接删了。车头全封闭。

日行灯和 LED 大灯分到车头四个角，横条灯组，对称得有点冷酷。

侧面窗小、门把手半隐藏，车尾更疯——后挡风取消，尾灯/转向/倒车灯塞进车尾矩形百叶窗区域。

风阻 0.23Cd，捷豹史上最顺的一台。

轮毂标配 23 寸，想要续航也能选 21 寸。

熊大说人话：

这车不靠“豹头标”吓人，靠“你分不清它是轿跑还是飞船”吓人。

三电机：1015 马力，零百 3.2 秒，但调校像 GT 不是像超跑

动力别被“746kW≈1015马力”吓懵，数就这么回事：

前轴 1 台电机，后轴 2 台电机，三电机四驱

综合 1015 马力 / 1365N·m（原文写 746kW、1000Ps、1300+N·m，口径略有出入，但都是一个量级）

0-100km/h 3.2 秒

50:50 配重

850V 高压架构

电池 118-120kWh

WLTP 约700km（450 英里）

350kW 直流快充，7-22kW 交流

13 分钟左右能补三百多公里

但捷豹没把它调成“电门一踩后脑勺贴椅背”的毛躁鬼。

工程团队刻意让中后段还有余力，想复刻大排量 GT 那种：

“我不吼，但我一直有。”

底盘：空气悬架+全轮转向，大车开成灵猫

双腔空气悬架

主动双阀减振

全轮转向（后轮最大反向 6°）

扭矩矢量控制

前双叉臂、后多连杆

动态模式最多把 87% 动力送后轴

5米23的大GT，转弯直径约 11.5 米。

高速变道不晃，城里掉头不骂街。

熊大点评：

传统捷豹会拐弯，电豹 Type 01 是会“滑着拐弯”。

座舱：四张独立座椅，中央脊梁把人隔开

内饰不走“大联屏+真皮沙发”老路。

一条“中央脊柱（Central Spine）”从车头贯穿到车尾，把座舱切成四个独立区域。

四座，没中间座，后排别想坐仨。

屏幕布局很怪也很捷豹：

驾驶员前 24 英寸 OLED 宽屏

中控 7 英寸竖屏，只管空调/座椅/音量

双辐方向盘+触控按键

取消传统内后视镜，用 ClearSight 流媒体后视

黄铜、石灰华石、哑光金属、天然材质，不堆俗奢

四座加热通风，前排 12 向电动+按摩

熊大翻译：

这不是“老板座后排刷剧”，是“两个人长途跨欧、谁也不烦谁”的 GT 逻辑。

想要五座家用、娃坐中间吃零食——这车不合适，别硬凑。

117万，值不值？熊大给你切三刀

✅ 值的人：

要“不是特斯拉、不是蔚来、不是帕梅”的稀有纯电 GT

喜欢英伦重构未来感，不迷恋 V8 声浪

长途跨城/跨国、充电网熟、不在乎后排中间座

拿它当“品牌重生收藏品”买

❌ 别冲动的人：

117万还想要“五座大空间+冰箱彩电+城区NOA天花板”：去看咱们前面聊的大汉EV、至境L7

真迷捷豹油车魂：这台没声浪、没机械挡把、没胡桃木，你会上头也会失落

指望国内交付快：海外 2027 上半年交付，国内更晚，别拿“今天订明天开”想

觉得“117万买捷豹不如买尊界/迈巴赫/帕梅”：你本来就不是它目标用户

熊大收尾

Type 01 不是捷豹“造了台电车”，是捷豹把祖宗牌位搬出来、又亲手推开：

不要进气格栅，不要真皮老钱味，不要五座家用，不要油车情怀。

它赌的是——

未来有钱人不想开“和老板们一模一样的迈巴赫”，也不想开“和网红一模一样的电轿跑”，他们要一台长得像概念车、跑起来像 GT、坐进去像艺术装置的捷豹。

赌赢了，捷豹活成小众神牌。

赌输了，也就是捷豹——它本来就爱疯。