在今年的车展上，有一个细节让人津津乐道：比亚迪掌舵人王传福，在宝马展台前走了好几圈。作为中国新能源绝对的王者，国内销量第一、全球新能源车销冠的领跑者，他当然不是去参观学习，而是带着一个疑问——为什么明明比亚迪的销量、技术、市场份额都在飙升，却始终撬不动BBA的根基？
这一幕，说白了，就是中国新能源与传统豪华品牌之间最真实的价值差距：销量可以碾压，但品牌的天花板，没那么容易突破。
先看数据。
2025年第二季度宝马集团交付量 621,271 辆，同比微涨 0.4%；上半年累计交付 1,207,388 辆，同比微降 0.5%，基本持平；其中最关键的是——电动车交付 318,949 辆，同比增长 18.5%。
你会发现，虽然宝马没有像中国新能源品牌那样狂飙式增长，但它有两个“底子”特别稳：
① 全球豪华市场的品牌心智对很多消费者而言，“有钱，买BBA”是几十年建立起来的认知惯性。宝马不是在卖车，而是在卖“身份”。
② 单车价值高、利润厚比亚迪再怎么卖，也很难从单车利润端压过宝马。宝马不靠“量”，靠“价值”。
换句话说，比亚迪赢的是大众市场，宝马赢的是豪华溢价。
而品牌溢价，是车企最难突破的一道墙。
很多人以为传统豪华品牌会被新能源淘汰，但从2025年数据来看，事实恰恰相反——宝马是BBA里唯一正增长的，也是当季和年度销量都保持领先的豪华品牌。
第三季度销量 58.83 万辆，同比增长 8.8%；前 9 个月累计 179.59 万辆，同比增长 2.4%。
这说明什么？
宝马不是油车时代的余温在烧，而是成功把过去几十年的品牌地位、供应链、渠道体系和用户认知，平稳地搬到了新能源阶段。
它甚至聪明地做了三件事：
① 没跟国内品牌卷价格它知道卷不过，也没必要卷。它做的是：“我贵，但我依然值得。”
② 把新能源当豪华车做，而不是当“技术机”做中国品牌一上来就砸配置、堆参数，宝马则坚持“豪华车逻辑”——底盘、质感、驾驶、品牌体验…一步不乱。
③ 保持“纯正豪华品牌”的身份标签新能源时代，大家都在喊技术、算力、智能化，宝马却始终强调“驾驶”“豪华”“稳定”。它没有掉进国内品牌的“功能泥沼”。
最后结果是：老用户不流失、新用户对它接受度反而提高。
这才是王传福绕着宝马展台转圈的真正原因。
如果换作“性能、续航、智能化、成本控制”等硬指标——比亚迪可以打十个宝马。
但问题是：豪华品牌的竞争，从来不是参数比拼，而是“身份认同”。
开比亚迪的人，会说“我用技术改变生活”；但开宝马的人，是在说“我是谁”。
中国新能源品牌现在最大的问题就是：太专注于产品力，太忽略“品牌等级感”。
而比亚迪最大的问题，则是“把所有品牌绑在一起做规模”，导致品牌想往上冲却被整体调性拖住。
所以到今天，比亚迪虽然销量全球第一，但依旧跨不过“豪华”这道坎。
为什么我都做到全球销量第一了，还是撼不动BBA？因为车不是手机，不是冰箱，它是一个被赋予社会意义的消费品。
你可以轻易靠技术抢市场，但想抢“身份地位”，需要几十年时间沉淀。
王传福那几圈走下来，看到的不是宝马展台，而是比亚迪未来十年的品牌之路。
而真正能让比亚迪突破的，不是性能再翻倍、续航再提高、智能再升级，而是——让用户觉得“开比亚迪是一种身份”，而不是“开比亚迪是因为它便宜、配置高”。
这，就是目前最大差距。
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