到今年5月份，原油期货价格已跌至70美元左右。
对应着国内航油价格也一路下调至6000元/吨左右。
在经历了一整年的低迷之后，原油市场的命运自下半年以来大幅改善，并且呈现出市场供需重新趋紧的迹象。
供给方面限制因素频现，包括减产、投资不足、库存下降以及天气问题。
在沙特和俄罗斯领导下，欧佩克+正在大幅限制原油供应量，以支撑市场。
沙特宣布将自愿减产100万桶/日的措施延长3个月至2023年底，同时表示将每月对自愿减产决定进行审查，以考虑进一步减产或增产。
俄罗斯也宣布将30万桶/日的石油出口削减延长至12月份。
由于创纪录的需求、生产商减产、期货走弱以及储存成本上升导致原油库存减少，
最近美国库存减少了1060万桶，创下自2022年12月4.2065亿桶以来的最低水平，而且很有可能进一步萎缩。
民航复苏加快，航油需求强劲。
暑运期间，中国民航业加快复苏，航班量创下历史高峰。
中国的原油需求很强劲，特别是我国航空燃油需求大幅增加，带来需求的旺盛。
石油行业人士认为：
油价仍有进一步上升空间，预计布伦特原油今年底可能达到90-100美元/桶区间。
自6月底以来，布伦特原油期货价格已飙升30%。
这两天，布伦特原油期货价格已创下10个月以来的新高，达到92美元/桶。
对于民航来说，无疑又是当头棒喝。
毕竟9月份油价刚刚涨到7500元，800公里以上航油附加费涨到110元。
连续上涨的原油价格，意味着10月份油价还得涨，航油附加费也得涨。
好不容易暑期民航赚钱了。
现在逐步进入淡季，除了国庆长假外，后面民航将是最冷的一个时期。
这时候油价上涨，航油附加费上涨让民航业如何是好？
毕竟，旅客对110元的航油附加费已经颇有微词了，还涨，真的涨得下去吗？
如果油价再这么涨下去
民航业恐怕又是辛辛苦苦白忙活一年了
