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这已是中国邮政速递五年内第4次对邮政航空进行增资了。
第一次：2021年1月，增资28.5亿元
第二次：2023年3月，增资4.8亿元
第三次：2024年5月，增资21.1亿元
加上今年的增资，五年内中国邮政航空共增资54.4亿元，注册资本也从当初的3.95亿元暴增至如今的73亿元，暴涨1758%。
此次增资不仅表明了中国邮政集团对航空板块的坚定支持，更释放出邮政航空全面提速、加快发展的强烈信号。
一、邮政航空：国内第二大货运航空
成立于1996年的邮政航空，是中国首家专营特快邮件和货物运输的航空公司。
经过近30年的发展，邮航已从最初的3架运-8飞机，成长为拥有40余架全货机的航空货运公司，其中：
32架波音737系列(6架B737-300F，8架B737-400F，18架B737-800F)
6架波音B757-200F
2架波音B777F
在全民航，全货机规模仅次于顺丰航空。
邮政航空于2023年引进了首架波音777货机，成为国内少数运营该机型的货运航空公司之一。
二、货运航空群雄逐鹿：五强主导，多元博弈
第一梯队：国有三大航+两大头部快递航空
国有三大航的货运航空公司（中货航、国货航、南航物流）凭借庞大的客机+宽体全货机资源积累，合计占据约 55% 的市场份额，主打干线网络与国际航空运输。
顺丰航空与邮政航空组成另一核心力量，其中顺丰以89架货机规模领跑，邮政则依托 “国家队” 优势聚焦安全可控的国际物流体系建设。
此外，海航也正在加紧推动货运航空领域的整合，发挥协同效应，未来有望进入第一阵营。
第二梯队：民营快递航空+国际巨头
圆通、京东等民营快递航空通过差异化战略快速崛起，以自身的快递业务为基础，快速切入货运航空。
国际巨头FedEx、UPS 凭借全球网络优势占据高端市场，但在华业务已逐步受到冲击，本土航司的竞争优势持续凸显。
第三梯队：区域型货运航司，深耕本土协同发展
以龙浩航空、中州航空、西北国际货运航空为代表的第三梯队，虽规模较小，但均依托区域核心枢纽深耕细分市场，形成差异化竞争优势，成为市场的重要补充力量。
当前，中国航空货运市场正经历深刻变革。随着电商、跨境贸易和高端制造物流需求激增，航空货运成为快递巨头竞相布局的战略高地。
