为了掌握民航发展的主动权，不惜代价从首都机场集团手中取回重庆机场集团的控制权。
此后，重庆机场更是大力度投资，加快机场建设进程。
2017年8月，总投资282亿元重庆江北机场T3A航站楼和第三跑道工程正式投运。
重庆机场成为我国中西部地区第一个拥有三座航站楼、实现三条跑道同时运行的机场。
仅仅三年之后。
2020年11月，总投资约225亿元的五期扩建工程开工建设，预计2024年底，T3B航站楼及第四跑道工程主体工程完成建设，计划2025年上半年投用。
届时，重庆江北国际机场将形成4条跑道、4座航站楼布局，满足年旅客吞吐量8000万人次、货邮吞吐量120万吨、飞机起降58万架次的需求。
近几年来，重庆民航业的发展更是令人瞩目。
2023年，重庆江北机场旅客吞吐量4466万人次，排名全国6，西部第2。
当下，重庆机场集团正在加快推动成渝世界级机场群建设，加快打造与西部陆海新通道相互衔接的“空中走廊’
与其他大型机场都由一家主要基地航空公司领衔不同的是，重庆机场更多是群雄逐鹿。
没有一家独立承运人市场份额超过20%，如果按集团看：
国航系份额最高，接近23%
海航系第二，约22%
南航第三，约15%
川航第四，约13%
东航则超过10%
各大航司纷纷抢滩重庆。
海航动作最大。
辽宁方大集团与重庆市人民政府签署战略合作协议，打造方大航空国际总部，建设方大重庆航空城项目，制定“12341”计划：
打造1个国际总部
打造客货2个主力基地航空公司
引进3个临空产业项目
补齐壮大4个航空强关联产业
新建1家综合物流服务企业
国航自然不甘示弱。
向局方申请作为重庆国际航空枢纽运营人，加快重庆始发国内航线的布局，形成以干线为主、干支结合的航线网络，推进重庆国际航空门户枢纽建设的支撑。
东航也积极向西挺进。
5月份，东航重庆基地正式揭牌启用运行，进一步加大在成渝地区的运力投入。
未来较长一段时间内，重庆民航市场仍将持续着群雄逐鹿的格局。
