美国民航业早早就实现了盈利
中国民航业还在盈亏边缘挣扎
不过到了今年，两国民航业有个方面出现了相同的现象，都在经历一场特殊的 “价格保卫战”。
两国机票价格均出现不同程度的下行，只是背后的原因与应对方式，彰显了截然不同的治理哲学。
一、中美民航业：同跌不同因
机票价格的集体走低，本质是供需失衡与外部压力的共同作用，但中美两国的核心矛盾存在显著差异。
美国民航业的低价压力源于需求端萎缩。
特朗普时期关税政策引发的通胀余波持续发酵，叠加经济前景的不确定性，美国民众显著削减非必要出行支出，商务与休闲旅游需求同步降温。
数据显示，2025 年初美国民航客运量环比下降4.2%。
一是美国：市场机制主导的“自我调节”
美国民航业选择相信 “有效的市场”，将定价权与调节权完全交给企业。
在需求下滑信号出现后，美国航空、达美航空等头部企业迅速启动运力收缩计划：
通过削减支线航线、优化枢纽布局等方式减少无效供给。
全行业形成共识：通过主动控制运力投放，缓解供需失衡，从而恢复定价权与利润率。
这一策略很快显现成效。
2025 年第三季度，美国航空单位收入实现正增长，9 月已恢复至疫情前水平，公司同步上调全年盈利预期，第三季度运营收入超 136.9 亿美元，超出市场预期。
运力削减带来的供需结构优化，让美国民航业成功摆脱低价依赖，重回盈利增长轨道。
二是中国：政府引导下的“有序纠偏”
中国民航业则依托 “有为的政府”，通过政策调控与行业协同破解内卷。
民航局年初即明确提出 “规范航空运输价格行为，加强价格收费监管” 的工作要求，民航协会同步推动航司建立价格协同机制，避免恶性竞争。
2025年8，中国航协牵头编制的《中国航空运输协会航空客运自律公约》正式发布，要求各企业严格遵守价格法、反不正当竞争法等相关法律规定，杜绝以排挤竞争对手为目的的恶意竞争行为。
2025年9月，民航局通过电视电话会明确要求航司避免低价恶性竞争，并启动航线成本测算，为监管提供依据。
政策红利逐步释放。
2025年9月起，国内机票价格下滑态势正式扭转，国庆中秋假期预售机票裸票价达 819 元，同比上涨9.1%。
此后，民航业迎来了久违的出现量价齐升的局面。
