一、增长新常态：中速增长
预计2026年民航业增速在5%左右，但客座率将维持高位，甚至高于2025年。
2026年将呈现“中速增长、高客座率”的增长新常态。
二、规模新突破：首破8亿人次
2025 年全民航旅客运输量顺利达成 7.7 亿人次的预期目标。
如果以5%的增速测算，全年旅客运输量8.085亿人次，将首次突破8亿人次大关。
三、盈利新周期：利润增长
2026年，全行业净利润将实现增长，盈利质量较2025年进一步优化。
预计“十五五”期间，民航业将进入盈利周期。
四、市场新变化：票价上升
2026年，“客座率高”的态势将持续，如果运力供给能继续保持紧平衡状态，全民航票价有望获得上涨。
不过，这种上涨预计将是 “温和的”和“结构性的”，在国内国际之间，在不同航线之间，在不同季节之间出现了不同的变化。
五、格局新演变：分化继续
2026年，航空公司间的分化将愈发清晰。
缺乏网络、品牌、成本和资金优势的中小型航司，生存压力只增不减。
三大枢纽航空将聚焦于国际枢纽建设。
地方航空聚焦于区域市场，而春秋、西部、九元这样的低成本，则凭借更高的运营效率、更低运营成本和对细分市场的把控，实施差异化的发展。
六、法规新纪元：新法实施
2026年7月1日，新修订的《民用航空法》与全新的《民用航空安全管理规定》将同步施行，这标志着行业治理基础的全面升级。
七、国际新挑战：外部因素变化
2026年的人民币汇率环境可能相对温和。
中日关系、中美关系，甚至亚洲周边国家的政治经济以及突发事件，都对民航业经营产生影响。
八、成本新结构：价格变化
一是飞机价格在持续上涨，飞机租赁费率因市场供不应求而处于历史高位。
二是受供应链影响，航材维修和维护成本因机队老龄化而攀升。
三是起降费、航路费、各类保障费等上游价格上涨给航司带来压力。
九、枢纽新竞争：更趋多元
2026年，大型航空枢纽的竞争将更趋激烈。
一方面，航空市场将出现集聚效应和虹吸效应，超大机场的市场集中度将进一步提升。
另一方面，大型机场之间的竞争将更趋多元。
十、战略新起航：“十五五”开局
2026年是“十五五”规划的开局之年，行业发展将深度融入国家战略。
2026 年的民航业，机遇与挑战并存，但改善向上的迹象已现，当然民航业仍是一个很辛苦、赚钱很不容易的行业。
