一是预测全球飞机需求量，波音高于空客。
空客表示：全球将需要超过40850架新飞机。
波音表示：全球将需求新的42595架商用飞机，总价值达到8万亿美元。
全球市场来看，波音预测数量要比空客多出1700多架飞机。
二是预测中国客运增速，波音高于空客。
空客表示：未来20年，中国的航空客运量年均增长率将达到5.2%。
波音表示：未来20年，中国民航年均客流增长为5.4%。
波音预测高于波音0.2个百分点，相差不大。
三是预测中国飞机需求量，空客高于波音。
空客表示：到2042年，中国将需要超过9440架全新客机与货机，占全球同期新飞机需求总量的23%。
波音表示：中国民航业未来20年将需要价值1.47万亿美元的8700架新飞机来满足不断增长的航空旅行需求，占全球的20%。
奇怪的是波音对中国市场增速预测较快，但飞机架数要比空客预测数量少700多架。
对于中国占全球市场份额的飞机需求数量，波音要比空客预测数低了3个百分点。
四是预测机型需求，空客窄体机占比多，波音宽体机占比高。
空客预测：新交付到中国的客机及货机将涵盖8020架以A220和A320系列为代表的单通道飞机，以及1420架以A330neo和A350为代表的宽体飞机。
波音预测：单通道飞机交付量预计将达到近6500架；包括客机和货机的宽体飞机交付量将达到1850架。
波音的窄体机预测数量比空客少了1500多架，而宽体机则比空客多出400多架。
五是预测飞机需求，空客新增占比高，波音更替占比高。
空客表示：其中约75%的新飞机将用于市场增长，25%的新飞机将用于替换目前在役的飞机。
波音表示：波音表示：三分之二（67%）的飞机交付将用于支持中国民航业的增长，同时三分之一（33%）将用于支持机队替换，使得航空公司转向使用更加可持续和高效的机型。
在满足市场增长需求方面，空客预测数量比波音多出了1200架，这个差异还是比较大。
波音与空客预测结果之所以存在巨大的差异，翼哥认为，主要有以下几个方面的原因：
一是波音与空客更多的基于自身的利益做出的判断。
二是两家公司更多的是结合中国民航市场以及其在中国市场的实际情况做出的判断。
三是卖飞机的对市场估计总是要乐观一些的。
