翼哥认为：
有几个重大关注点：
一、对航空公司实施分类分级
一是分类
大型客运航空公司
中型客运航空公司
小型客运航空公司
纯货运航空公司
二是分级
1级航空公司
2级航空公司
3级航空公司
4级航空公司
对于小型航空公司和3、4级航空公司，将面临着强监管。
比如对小型客运航空公司，各地区以“小、散、变、转、欠”为典型问题和特点，公司体系建设有待完善的运输航空公司，采用“盯人盯事”和“盯组织、盯系统”有机结合为原则，针对不同航空公司的安全状况、股权归属、管理能力等方面的状况，实施分类施策精准监管。
比如对4级航空公司，可视为不具备安全生产条件，依据有关法律法规和规章暂停运行或实施运行限制。
二、评分维度更加丰富多维
一是分类有三大指标：
飞机数量
运输小时数
最大可提供客公里数
二是分级有七大维度：
机队概况
财务状况
运行成熟度
管理成熟度
诚信问题
应急处置能力
监督管理
比如财务状况、诚信问题也纳入风险因子当中
三、几个重大变化
一是机龄与机型
机龄越老得分越低。
机型越复杂得分越低。
局方认为机龄越老、机型越复杂，对航空公司的运行管理是越不利的。
局方希望通过这个倡导简单机型，甚至单一机型运行。
而且局方对于引进不同飞机制造商，还有老旧机型是加大扣分力度。
二是财务指标
长期亏损，甚至资不抵债的航空公司很有可能引发其他方面风险。
比如资不抵债的航空公司
比如安全岗位欠薪的航空公司
都要被扣分
三是飞行队伍
主要是飞行员的情况，如机长占比，新晋人员占比等等
值得注意的是，此次民航局强调了自身培养飞行员重要性
引进其他航空公司机长，扣分
引进外籍飞行员，多扣分
转机型改装，扣分
此外，对乘务员变化数量过多的，也扣分
四是维修队伍
对飞机维修人员的成熟度、疲劳度、流失情况都有相应的评价标准
这对于机务维修人员来说，应该是个利好
五是管理成熟度
三年内控股权变更的
董事长、总经理、运行安全管理关键岗位或同等岗位人员变化两次以上的、空缺的
合并、收购的
都要被扣分
此外舆情应对、航线变化、基地管理等等方面都纳入评价内容
总体来说，评价标准尽量考虑到方方面面的内容
