忙活了大半年，竟然还没有到2019年的水平。
问题主要出现在国际航线上。
2023年9月的国际旅客运输量为324万人次，只有2019年53.5%。比2019年少了282万人次。
所以，翼哥认为：
以国内大循环为主体
国内国际双循环相互促进
两者缺一不可。
只有国际恢复常态了，民航才可能正常发展。
最近，中美航线恢复又有好消息。
2023/2024冬春航季，中美直飞定期客运航班有望从目前的每周48班增至70班。
据美国交通部最新通告，自11月9日起，允许中方航司每周执行最多35个中美直航客运航班。
自10月29日起，中方航司每周执行24对中美往返直飞客运航班，因为南航拥有CZ和MF两个IP，成为最大赢家。
其中：
国航每周8对
CA985/6，北京首都-旧金山，周三、六
CA987/8，北京首都-洛杉矶，周五、日
CA981/2，北京首都-纽约，周一、周三、六
CA769/770，𣳼圳-洛杉矶，周二
东航每周7对
MU587/8，上海浦东-纽约，周一、二
MU583/586，上海-洛杉矶，周三、五、日
MU589/590，上海浦东-旧金山，周五、日
南航每周6对
CZ659/660，武汉-旧金山，周六
CZ327/8，广州-洛杉矶，周一、三、五、六
CZ699/600，广州-纽约，周四
厦航每周3对
MF829/830，厦门-洛杉矶，周二、四、日
在疫情前，执飞中美航线的还有海航，川航，首都航空等。新增航班中，这些航司很有可能获得。
实际上，现在国际航线主要中美问题，据民航局消息，英国、意大利、阿联酋等22个国家的航班量已经接近或超过疫情前水平。
在疫情前，中美之间每周的直飞航班量超过300班，增加后的航班量也不足疫情前的四分之一，大量旅客往返中美还需要通过香港、日本、韩国中转。
翼哥说过：
只有想方设法让飞机飞在天上，才有可能挣到钱
如果飞机趴在地上，只会增加成本
当然我们也看到 ，中美运力增加也将带来的票价下降。
比如11月4日，南航武汉-旧金山，票价只有4400元。
不过，翼哥认为：
要实现旅客和航空公司之间的双赢
票价下来，客座率上去
只有把民航市场的水搞活
中国民航才有希望！
