截止6月底，春秋航空的机队规模也就120架，也仅排在第9位。
2023年上半年，春秋航空：
净利润8.38亿元，同比减亏增利20.83亿元。
第二名的厦航净利润2.36亿元。
除此之外，没有一家航空公司利润超过1个小目标的。
那么春秋航空为何能一枝独秀？
今天我们就来拿春秋航空与原来的盈利之王国航对比一下。
一、座位布局：180对158
同样的A320
春秋：单一座位布局180个座位。
国航：两舱布局C8Y150，共158个座位。
二、利用率：8.11对7.55
春秋：8.11小时/天
国航：7.55小时/天
三、客座率：87.95%对70.52%
春秋：87.95%
国航：70.52%
按照每个航班2小时来计算。
2023年上半年，每天运输的人数如下：
春秋=8.11÷2×180×87.95%=642人
国航=7.55÷2×158×70.52%=420人
一天下来春秋航空要比国航多出222人，多出53%。
这是一个非常恐怖的数据。
同样的航线，如果国航卖1000元的票价，春秋只要655元，双方的收入就能持平。
四、成本相关
一是飞机维护成本。
单一机队的春秋单位维护成本肯定低于多机型的国航。
二是人工成本。
国航人机比100左右，春秋80多。
单机人工成本春秋要远低于国航。
三是餐食成本。
春秋无餐食，国航配备餐食。
四是销售费用。
春秋以直销为主，且没有使用中航信平台。
更为重要的是同样一架飞机，一天下来春秋航空运送人数要比国航高出53%。
而一架飞机一天的总成本春秋要比国航低一些，这样一来，春秋航空每名旅客所承担的成本要低得多。
五、单个旅客成本
假设A320飞机一天总成本在50万元。
为了对比方便，假设他们俩每天总成本一样。
那么每个旅客所承担的成本。
春秋=500000÷642=803元
国航=500000÷420=1190元
实际上春秋要低于这个成本，而国航要高于这个成本。
国航可能卖1200元，还在亏钱
春秋可能卖800元，就能赚钱
原因无他，唯有低成本下的高效率。
说到春秋航空，似乎有许多旅客都在吐槽
但翼哥认为：
嘴巴说出来的话，往往编织过的
迈出去的步伐才是实诚的
旅客最终迈进哪个航空公司的客舱里，这才是最重要的！
