三亚国资旗下的三亚发控产业投资有限公司正式入股海航航空集团，出资1.12亿元，成为其新晋股东。
与此同时，海航航空集团注册资本由约275.5亿元增至276.7亿元。
在三亚国资入股之后，海南两大重要城市海口、三亚都有持股。
对于经历过破产重整、几经沉浮的海航而言，这笔来自地方国资的注资，究竟意味着什么？
是又一次“输血式”救助，还是一场面向未来的战略共舞？
曾几何时，海航是中国民航界最耀眼的“明星”。
从一家地方小航司起步，通过激进并购迅速扩张为横跨航空、金融、地产、物流等多领域的庞然大物。
然而，高速扩张的背后也埋下了债务高企、资产虚化的隐患。
2021年，海航集团进入破产重整程序；2022年，辽宁方大集团以410亿元接盘海航航空主业，成为实际控制人。
自此，海航航空集团进入“方大时代”——强调降本增效、聚焦主业、恢复盈利。
如今，海航航空集团旗下拥有海南航空、首都航空、天津航空等十余家航司，机队规模稳居四大航行列。
根据有关数据显示，2025年前三季度，海航航空集团：
营业收入848.4亿元，净利润34.7亿元。
其旗下的主体在上市公司海航控股（600221），归母净利28.5亿元。
不仅实现利润的大幅增加，而且成为上市航司中赚钱的。
当前海南正全力推进封关运作，而全面开放第七航权作为封关后的"王炸"政策，正推动海南从"航空门户"向"全球枢纽"转型。
三亚发控产业投资有限公司，是典型的地方国有资本平台，隶属于三亚市财政局。其此次入股虽仅占股比例微小，仅0.42%，但信号意义远大于财务意义。
尽管海航过去饱受争议，但其航空运输核心资产——航线网络、飞行员队伍、维修保障体系、品牌影响力——依然具备稀缺性和战略价值。
尤其在海南自贸港建设加速的背景下，海航作为本土最大航司，是连接海南与全国乃至全球的重要空中桥梁。
三亚作为国际旅游消费中心，高度依赖航空客流。
2024年三亚凤凰机场旅客吞吐量2142万人次，其中海航系航司占比超四成。
三亚国资入股，既可强化本地航空运力保障，也能在未来航线布局、枢纽建设、临空经济等方面产生更多的协同效应。
再者，这也可能是“轻量级试水”，为后续深度合作铺路。
1.12亿元虽不多，但足以建立股权纽带。
通过国资入股绑定海航，三亚可推动航企与地方产业深度协同：
