一、波音：窄体宽体双线获大单
月初，阿拉斯加航空105架737-10订单，基础订单价值约62.4亿美元，约合人民币440亿元。
1月13日，飞机租赁巨头Aviation Capital Group（ACG）宣布：
订购50架波音737 MAX系列飞机，包含：
25架737-8和25架737-10机型。
参考波音737 MAX系列目录价格（737-8约1.216亿美元/架、737-10约1.35亿美元/架），这笔订单目录总价值超64亿美元，约合人民币460亿元
达美航空抛出更大手笔的采购计划：
订购60架波音787-10“梦幻客机”，30架确认订单+30架选择权，目录总价值高达203亿美元，约合人民币1450亿元。
这笔订单让达美航空的波音飞机订单库增至130架，专门用于扩大跨大西洋、南美等远程航线网络。
波音开年即收获超330亿美元订单，复苏势头空前强劲。
二、中国商飞还需努力
当波音开年斩获超330亿美元订单时，中国商飞正以稳步前行的姿态追赶。
据报道，欧洲航空安全局（EASA）试飞员已开始在上海对中国自主研发的C919客机进行试飞。
中国商飞正加紧推进C919获得西方安全认证的进程，这是其走向全球市场并与行业领军企业波音和空客展开竞争的关键一步。
宽体机领域的突破更值得期待。C929宽体客机已完成整机设计定型。
但必须正视的是，差距依然显著。
从订单价值看，波音单月斩获的订单价值（超330亿美元）就远超中国商飞C919当前累计订单目录总额（约150亿美元）；
从市场份额看，未来10年中国商飞新机交付量占比预计仅为3%，远低于波音的43%和空客的近50%；
从国际化进程看，C919订单中90%以上集中在国内市场，欧美适航认证、国际市场认可仍需时间突破；
从产能与供应链看，全球航空制造业仍深陷供应链困境，波音、空客尚且面临生产提速难题，中国商飞在规模化量产、质量稳定性控制上仍需持续攻关。
不过，后发优势正在逐步显现。
从C919的商业飞飞到C929的设计定型，中国商飞用十年时间走完了发达国家数十年的路，未来只要持续攻克核心技术、完善产业链配套、拓展国际市场，国产大飞机终将在全球航空市场占据一席之地。
