初冬的风带着凉意，坐进2026款揽胜极光L的瞬间，就能感觉到它和普通家用车不一样。方向盘那圈Nappa真皮不是冷冰冰的，而是做了恒温处理，摸上去暖乎乎的，这种小细节特别拉好感。一直以来揽胜都贴着“豪华”标签，不少人觉得离自己很远，但这台车23.98万的起售价，确实让更多人有机会摸到这个牌子了。更关键的是，价格亲民不代表配置缩水，从动力到内饰用料，它都没掉链子。买车核心的就是车能满足自己的需求，这点极光L抓得很准。
懂揽胜的都知道，这个品牌在配置上很少玩虚的，23.98万的入门版配置诚意比较足。全系都给配了LED矩阵大灯，不只是亮，还能自动调灯光形状。雾天会自己切成雾灯模式，雪天就扩大照射范围，比自己手动切换省心多了，晚上开车也更安全。20寸轮毂配的是倍耐力SCORPION四季胎，雪地抓地力比普通公路胎强三成左右，北方冬天不用额外换雪地胎，能省一笔钱。外观质感肉眼可见，路过时总有人多瞅两眼，说明它的设计大家接受度不低。
“入门即高配”这话不是空的，全系都用2.0T发动机，功率可达249马力，还带48V轻混系统，日常用动力足够，高速超车也不吃力。实际开起来这套动力调校平顺性不错，踩油门不会猛蹿出去，城市里跟车特别舒服。深踩油门超车时，动力反应也快，转速到2000转以上就能感觉到明显推背感，高速上从80公里加到120公里很轻松，超车动作干净利落。
零下5度的早晨启动，发动机怠速稳定在800转左右，几乎感觉不到抖动，比很多没有轻混的燃油车表现好不少。实测市区堵车的时候，百公里油耗稳定在7.2到7.5升，加95号油，按每月跑1500公里算，油费大概1100块，对于这个级别的SUV来说，算经济的了。底盘悬挂偏舒适，过减速带或者坑洼路时，大部分震动都能滤掉，坐在车里不颠，但也不会散散的。过弯时车身侧倾控制得不错，乘客不会觉得晃。
双层夹胶隔音玻璃效果挺好，高速120公里时风噪能控制在62分贝以内，和一些中大型豪华车相近，车里正常说话不用特意提高音量。低速时几乎听不到胎噪，高速上也只是轻微声响，不影响交流。全地形系统有雪地、泥泞、沙地三种模式，按钮就在挡把旁边，遇到烂路调一下就行，新手也能较快上手。之前在郊外碎石路试泥泞模式，车轮没明显打滑，动力分配挺智能。
极光L加长的125毫米轴距，全用在后排腿部空间上了。实测身高175厘米的人坐进去，膝盖到前排座椅有两拳距离，不会觉得挤。家里有孩子的，装ISOFIX接口的安全座椅特别方便，卡扣位置清楚，不用瞎摸，装完很稳，急刹车也不晃。后备箱常规容积575升，还有个20厘米深的隐藏储物格，能放下孩子的平衡车或者充电枪，盖上盖板外面看不到里面的东西，停车安全性更高。冬天热车不用等，有个“暖心设置”物理快捷键，按下去座椅加热、方向盘加热、空调暖风就一起启动。实测25秒内座椅坐垫温度能升到32℃，方向盘1分钟内也能到舒服的温度，不用缩着身子等热车。
车上的科技配置都围着“好用”来，没什么多余功能。10.25英寸中控屏标配AR实景导航，在老城区小巷里，导航箭头会直接投到实时画面上，连转弯角度都标得清清楚楚，不用担心错过路口。中控屏反应快，点触、滑动都流畅，不卡顿。语音控制也灵敏，说“打开空调24度”“导航到XX商场”都能快速执行，开车不用分心操作屏幕。
自动泊车支持侧方、垂直两种车位，识别成功率超过90%，就算是只有车身1.2倍宽的侧方车位，也能一次停好，比新手自己停效率高多了。方向盘转向轻快，女生开也不吃力，而且指向准，打多少方向车轮就转多少，没虚位，市区窄路掉头灵活性不错。刹车踏板脚感适中，初段有点轻微虚位，能避免频繁刹车的顿挫感，深踩时制动力足够，让人有信心。
全地形能力让人惊喜，电子限滑差速器反应快。积雪山路爬坡时，就算单侧车轮打滑，动力也能快速转移到有抓地力的车轮上，不会陷车。周末带家人去滑雪场，停车场积雪10厘米厚，开着雪地模式直接开上去，稳定性不错。试驾时还试过积水路面，车身稳定性好，不飘，轮胎排水不错，没出现水滑。
极光L外观设计偏年轻，“冰川白”车漆是金属漆，里面有细珍珠粉，阴天也有光泽，还不容易显脏，两个月不洗车看着也不邋遢。黑色悬浮车顶是全系标配，视觉上显得车身更修长。前脸蜂窝状格栅比老款精致，搭配扁平方形的LED日行灯，辨识度高，不会和同品牌的揽胜星脉弄混。车身侧面腰线从车头连到车尾，配20寸花瓣式轮毂，运动感充足，停在路边和其他家用SUV放一起，气质明显不一样。车尾贯穿式尾灯晚上点亮后有层次感，转向灯是流水式的，符合现在的设计潮流，刹车灯亮度刚好，不会晃到后车。
内饰“云雾灰”真皮是温莎级别的，触感细腻还耐磨，用湿毛巾擦也不留水痕，家里有小孩不用担心弄脏不好清理。中控台倾斜角度合理，操作屏幕不用弯腰。10.25英寸屏幕边框窄，显示清晰，阳光直射也不反光。空调出风口是隐藏式的，和中控台融在一起，开空调时自动弹出来，关了又能保持内饰整齐。车内金属饰条是哑光的，不像亮面的容易沾指纹，用一个月也没明显划痕。
安全带卡扣做了防冻处理，里面有个小加热片，零下10度摸上去也是常温，不会像普通车那样冰得人一哆嗦。中央扶手箱里的无线充电板是15瓦功率，充电速度和家用无线充电器相近，还自带恒温功能，手机充半小时不发烫，冬天还能当个小暖手宝。
车内座椅填充厚实，支撑性也好，长时间开车不易腰酸背痛。主驾座椅有8向电动调节，还带腰部支撑，容易找到舒服的坐姿。座椅缝线工整，没线头，真皮透气性好，冬天不冰夏天不闷，比仿皮体验好不少。后排座椅靠背角度能调，可以调到110度，长途坐车能半躺着休息，比较贴心。
车上的隐藏设计都实用。后排隐私玻璃是茶色的，透光率30%，外面基本看不清车内，傍晚太阳直射时会自动调遮光率，不用手动拉窗帘。北方车主在意的雨刮液是-30℃防冻型的，成分里有除冰剂，早上玻璃有薄冰，喷一下雨刮器就能刮干净，不用自己用铲子铲。全景天窗玻璃是双层的，内层有防紫外线涂层，防晒指数UPF50+，夏天不用拉遮阳帘也不晒黑，冬天打开遮阳帘，阳光照进车里特别暖和。天窗开启面积0.8平方米，打开后车内通透，周末带孩子去郊外，孩子能透过天窗看云，体验不错。
安全是买车的底线，极光L在这方面表现让人放心。主动刹车系统触发范围合理，车速5到120公里都能工作。早高峰跟车时，前车突然刹停，它会先报警，驾驶员没反应就自动刹车。实测30公里时速下能稳稳刹停，避免追尾。盲点监测系统灵敏，侧后方有车时，外后视镜上的黄灯会亮，这时候打转向灯，黄灯还会闪，减少变道事故风险。
车身用了63%的高强度钢，车门是一体成型的，关起来声音厚重，不像有些车是空空的“砰砰”声。手套箱里是植绒材质，摩擦力大，放口红、粉饼这些小物件，开车时不会晃来晃去响，细节做工到位。
开车的舒适度对日常体验影响不小。极光L的电子换挡旋钮，启动后会慢慢升起1.5厘米，仪式感不错，阻尼感也好，不会松松垮垮。10扬声器的Meridian音响，音质在同级别里算不错的，高音清晰不刺耳，低音有下潜，放轻音乐或流行歌都好听，堵车时听听歌能缓解烦躁。
试乘后排时发现，地板是纯平的，中间坐个成年人也不会没地方放脚，长途坐着舒服。后排还有独立空调出风口和两个USB充电口，乘客能自己调温度，给手机充电也方便。车内空调制热快，除了“暖心设置”，正常开5分钟整个座舱就能暖和起来，出风均匀，不会局部过冷过热。
双温区杯架很实用，左边的能加热，把饮料保温在50℃左右，右边的能制冷，降到10℃以下，冬天喝热水、夏天喝冰水都方便。自适应悬架是个亮点，底盘传感器会收集路况和驾驶数据。比如喜欢急加速急刹车，它就把悬架调硬增加支撑；开车平缓就调软提升舒适，开得越久越符合驾驶习惯。长时间开车下来，不管司机还是乘客，都不会太疲劳，这点比很多同级别车做得好。
23.98万的价格能有这些配置，超出不少人的预期。电动尾门的感应开启功能灵敏，感应区就在车标正下方，脚扫一下就开。手里抱满快递或者日用品的时候特别方便，不用先放下东西掏钥匙。车载香氛系统有三种基础香型，雪松味淡雅，不刺鼻，香氛盒还能换，网上第三方的可选多，成本也不高。
试驾时发现，它的启停系统很智能，不是停车就熄火，会看路况判断。比如拥堵路段走走停停，启停会暂时关掉，避免频繁启动带来的不适感；红绿灯等的时间长了，才会自动熄火，既省油又舒服。方向盘加热均匀，整个盘都能热，不是只有中间一小块，冬天开车双手一直暖乎乎的。
48V轻混系统作用明显，除了省油，启停也平顺，发动机启动时几乎没震动，比没轻混的车体验好不少。保养成本也不算高，小保养换机油机滤大概1200块，一万公里一次，一年按两次算也就2400块，这个级别属于常规水平。整车视野也好，前挡风面积大，A柱盲区小，变道或者转弯不用频繁探头看，开车更安全。
极光L难得的是没靠“揽胜”的牌子溢价定价，而是靠实打实的配置和体验说话。它的目标用户很明确，就是想要豪华质感，又得兼顾家用的人。不管是每天通勤的上班族，还是要带娃出门的家长，都能在这台车上找到合用的功能。价格降下来了，核心的动力、安全、舒适配置一个没少，这才是实在的性价比。对比同价位的宝马X1、奥迪Q3，它的配置更全，其中全地形能力和内饰质感，这些比较突出。
如果正在选20到30万的豪华SUV，既想要品牌质感，又需要实用的家用配置，极光L值得重点关注。它把“豪华”落到了实处，不是靠logo撑场面，而是体现在暖乎乎的方向盘、宽敞的后排、安静的座舱这些日常用得到的细节里。23.98万买的不只是一台车，更是日常出行的省心、安全和舒服，对于追求“均衡”的消费者来说，这是个稳妥的选择。
