全球主流运输机里，运20的尺寸只能算中等水平，大型运输机领域仍是咱们的短板。运20最大起飞重量220吨，最大载重66吨，和世界顶尖机型比差距很明显。美国C-5银河堪称巨无霸，最大起飞重量381吨，载重达122吨左右，运力差不多是运20的两倍，重型装备拉起来轻松不少。曾经的全球运输机天花板安-225更夸张，最大起飞重量640吨，载重直接250吨，运力接近运20的四倍，超大件货物都能一次性搞定。 运20这几年产量上去了，外界估计到2025年底总数接近100架，加上之前引进的伊尔76系列，整体运输机规模已经不错，日常任务基本够用。换装国产涡扇20发动机的运20B性能又有提升，航程和载重都稳了不少，在中型战略运输机里算可靠主力。很多救援任务和海外投送都靠它撑场面，比如缅甸地震时几架运20就把物资送过去，效率比以前高多了。 不过话说回来，运20本质上还是中型级别，碰到真正重家伙就露馅了。新装备越来越重，有些防空系统或大型雷达部件七十吨起步，上百吨的也不少，运20拉不动，只能拆开分批运，紧急时候根本来不及。空降部队重装化也卡在这里，一次投送装甲车辆数量有限，得靠多架次凑，空中暴露风险大增。过去汶川地震那种情况，吃过没超大运的亏，只能租俄罗斯安124把重型机械整套送进去，现在想想还是得有自己的大家伙才行。 美国C-5机队五十多架，单机运力强，一趟就能带走大量重装，配合C-17中型机，整体投送能力全球领先。俄罗斯虽然运输机总数不多，但安124还有二十多架现役，关键时刻顶得上大任务。安225虽然只剩残骸，但以前那独一份的超重运力，让人看到差距有多大。2022年那场冲突直接毁了唯一一架，生产线也受重创，重建计划到现在还没实质进展，航空圈都觉得挺遗憾。 咱们这边需求其实很明确，南海岛礁建设、高原机场维护、重型工程设备随时得拉过去，运20多跑几趟能解决，但时间和油耗都吃亏。战时更不用说，一次性把成建制重装送到位，效率翻倍，风险还低。有人觉得运20继续扩产就行，加民航货机辅助够用，但大国战略投送缺了这块真不行，尤其是没海外基地接力，全靠自己远距离拉。 好在航空工业进步快，运20平台已经成熟，带动了发动机、材料一大堆技术。高校和研究所论文里提到过翼身融合布局的新方案，四台大推力发动机，目标载重120吨左右，航程还能拉长，油耗低，空间大，将来改特种机也方便。这方向看着靠谱，早晚能填上空白。运20数量压过俄罗斯不算啥，真正补齐超大型运输机，才算把腿站稳了。时间问题，给点耐心，肯定能看到更大更强的国产大家伙上天。