高市早苗一声令下！ 日企接连撤离中国？ ​​高市早苗喊着经济安保，日企却在华市场集体遇冷？近期一连串动态引发热议，但扒开细节才发现，传言和真相差了十万八千里！ 日本对华投资并非暴涨，反而2014-2024年十年间暴跌60%，2024年投资额约4931亿日元，与前一年基本持平。所谓“撤离潮”从未出现，中国日本商会《2025在华日企景气度调查》显示，58%的在华日企计划2025年维持或增加投资，JETRO《海外日资企业实况调查》更直观，86%的日企将继续扎根或扩大业务，仅1.4%考虑退出。 三菱汽车的退场是典型案例。2025年7月终止沈阳航天三菱发动机合资项目，此前已停整车生产，2024财年在华销量暴跌53%，最终关闭长沙工厂，结束四十余年在华历程。日产也收缩传统产能，关闭了江苏常州工厂，这是其近年在华缩减的重要燃油车基地。 这些撤离的日企都困在传统赛道。中国新能源车市场11月渗透率达59.3%，12月首周突破62.2%，乘联会预测全年将站稳60%，比亚迪、吉利等自主品牌占据58.3%份额，而日系新能源车份额不足2%，“油改电”车型因智能化滞后被市场抛弃。 家电领域的格局早已改写。奥维云网《2025年Q3大家电市场报告》显示，国产品牌包揽白电72%市场份额，日系品牌总和不足8%。2025年11月21日，佳能关闭运营24年的中山工厂，因激光打印机市场萎缩、国产替代崛起，松下也收缩低端小家电产能转向高端商用。 高端领域的日企却在逆势加码。丰田与松下合资，投资37亿元在大连新建纯电动车电池工厂，专为在华纯电车型供货；索尼三次增资深圳研发中心，聚焦智能影像传感器，这里的专利数量已占其全球15%。 日企的区域布局正在重构。2023-2025年间，山东减少229家日企、上海减少164家，但湖北、天津的日企数量逆势增长。长三角、大湾区仍是高端制造聚集地，中西部的四川、湖北则成为消费领域新热点，永旺、罗森纷纷在此扩张门店。 高市早苗11月7日抛出“台湾有事即日本有事”言论，11月13日中方就由外交部副部长孙卫东“奉示”召见日驻华大使严正交涉。她11月16日虽称“反省”，却避谈言论错误本质，仅承认违反内部表述规则。 日本经团联显然看清现实，12月18日紧急通过日中经济协会请求2026年1月组团访华，却至今未获中方明确回应。五大日本综合商社在华利润占比平均达28%，中国市场早已是其核心盈利来源，政治口号难敌逐利本能。 日系车在华份额从巅峰时的20%-30%跌至2025年11月的11.7%，这不是中国市场遇冷，而是国货崛起后的正常更替。中国制造业在电池、智能驾驶领域的突破，让消费者有了更优选择。 资生堂的股价波动并非政治因素导致，2025财年第三季度财报后其股价下跌9.08%，主要受业绩不及预期影响，年初至今跌幅18.3%，并无单日超11%的暴跌情况。 日企的“退与进”，本质是中国经济转型的缩影。低端产能因成本和竞争退出，高端制造和消费领域因市场潜力加码，这是市场规律的必然结果，与“经济安保”口号无关。政治口号挡不住市场选择，中国赛道的吸引力，从来都是实力说话！ 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。