一天三度电，混动车扛不住。 这话，我听好几个朋友说过。他们看着自己混动车上那个“哨兵模式”的按钮，心里痒痒的，总想打开。觉着别人纯电车主停车能有个保镖，自己也想试试。 可你算过这笔账吗？ 纯电车，大电池，六七十度电起步，跟家里能跑的小储能电站似的。一天耗三度电？那感觉，大概就像你家里那个常年插着电的路由器，耗着呗，无所谓。反正晚上回家插上枪，第二天又是满的。这叫家有余粮，心里不慌。 混动车呢？那点电池，就是个应急的“充电宝”，是为了让你在堵车时别烧油、起步时更安静用的。它存在的全部意义，就是“精打细算”。你把一个本该精打细算的“充电宝”，拿去干一天三度电的“监控室”的活儿。 这不叫浪费，这叫功能错位。 我自己的第一辆车就是混动，我太懂这种拧巴了。每次停车，看着旁边擦得锃亮的新车，心里也打鼓。尤其是去陌生地方，商场底下，路边临时车位，总担心哪个不长眼的给你来一下。那时候，就特别想要那个“电子保镖”。 可后来我琢磨明白了，这个“想要”，到底是在防什么？ 你停在自己车位上，前后左右都是邻居，谁家车什么样心里都有数。那点剐蹭风险，可能真比不上你每天开着哨兵模式，眼瞅着那本就捉襟见肘的电量往下掉带来的焦虑感。 真正的风险在哪？是那个你完全不熟悉的停车场角落，是那条挤满了外卖电动车的小路，是那个没有监控的野路子车位。那时候，你打开哨兵模式，不是为了“日常监控”，而是为了“战时戒备”。它的价值，在于应对小概率但高损失的事件。 可问题又来了，混动车的电，撑得住一场“高烈度戒备”吗？ 如果停在一个车流人流密集的地方，哨兵模式会被频繁触发，录像、报警、耗电更快。可能你逛半天街出来，本想着用电跑一段省点油，结果发现“保镖”工资发太高，把“充电宝”榨干了，最后还是得烧油回家。 这感觉，就像你雇了个保镖，结果他饭量奇大，还没等坏人上门，先把你家米缸吃空了。 所以，看明白了吗？这不是一个“该不该用”的技术问题。 这是一个“资源如何分配”的生存策略问题。 对纯电车来说，电是富余产能，哨兵模式是锦上添花，是“买了不用白不用”的附加服务。对混动车来说，电是战略储备，每一度电都要用在刀刃上，去兑换那实实在在的