最新快讯！ 西班牙传来消息了 ​西班牙交通大臣这一圈考察下来，估计心里五味杂陈。 ​去西门子，人家把脖子一梗：交货得等5年，就这价，爱买不买。 ​再看日立，时速也就300公里，工期价格跟德国人穿一条裤子。 咱就是说这做生意的方式确实让人费解，明显是瞅准了西班牙的刚需提条件。欧洲厂商在交付周期和价格上没太多商量余地，确实没顾及客户的紧急需求。 交通大臣普恩特公开表示，欧洲企业的报价偏高且交付周期长，5年的交付期不符合西班牙的需求。中国厂商则不同，6个月到2年就能交货，价格还不到欧洲厂商的一半。 这可不是随口说的，普恩特专门带团队去中国长春考察中车。人家西班牙想把铁路时速提到350公里，欧洲这些车型根本跟不上。 环球网报道，这次是西班牙国铁史上最大规模的车队更新，既要替换旧车还要扩充运力。之前马德里到巴塞罗那的高铁，还曾因列车故障陷入“无车可用”的窘境。 日立给西班牙供的S109型列车，最高时速确实就300公里。想适配当地轨距还得重新研发，工期一拉长，价格自然就上去了。 欧洲厂商在合作条件上较为强硬，可能是觉得西班牙有本土车企支撑。但CAF产能不足，Talgo还面临收购相关问题，确实难以承接这一大单。 中国高铁能被列为重点候选，全靠实打实的硬实力。350公里时速长期商业运营靠谱，从生产到售后的全产业链服务也能跟上，这是中国高铁的核心优势。 普恩特这趟全球考察早就说明白了，谁性价比高、交期快、标准高，订单就倾向于谁。欧洲厂商在合作条件上不够灵活，确实可能让客户转向其他选择。 今年7月中国铁路和西班牙铁路签了合作文件，本来就有良好的合作基础。在欧洲厂商合作条件偏严的情况下，中国高铁靠诚意和实力在国际市场获得了认可。 本文仅基于公开权威信息整理，不构成军事分析建议。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。