biw 成型 接上文现在车身材料在厂商营销部门的故意误导之下，已经变成比大小的数字游戏，什么2200、2250之类，利于普及且符合信众智商水平然而，回到现实当中，材料的成型，是强度指标之外的最重要的性能（理解成加工性能也行）很多愚蠢的问题：这里为啥不用高强钢哪里为啥不用2200兆，这都是不考虑成型光想着强度的外行问题；钢强度越高，成型越困难；厚度越高，成型也越困难，现在的2200兆帕超高强度钢，即便是热成型，也是很薄，且只能做简单的笔直的门内防撞梁，你让他弯成A柱B柱还做不到，这就有很大的应用局限性，不要神化这个高强钢；能用的场合较多的就是那些1500-1800之类，总之，强度越高，局限越大回到塔顶的问题就很简单了：塔顶几乎是白车身上最复杂的三维结构，它同时还需要厚度，因为这里需要极强的局部动刚度来做NVH基础，好家伙，厚度和成型，刚好是高强度钢的软肋，所以这里必须用软钢，（最好是铝合金，可以做得更厚，我个人觉得木材才是最佳，只是需要巨厚的空间和防腐，成本太高而已，对了大家去NVH排行榜上看，前10名几乎全部是铸铝塔顶吧哈哈哈）所以，了解材料的成型性能，就能理解车身材料的多样性，哪怕是铝合金铸造，也有不同的铸造方法（成型方法），这些花样百出的成型方法各有优缺点，可以根据车型、定义的不同来选择，成型性能太重要了，他甚至决定了怎么定义一台车钢也是这样的，厚度和强度灵活转换，不要被那点2200和1800这类数据吓到，1800加点厚度就完爆2200了，不存在厚度解决不了的强度问题白车身材料选择，基本上就是材料强度、厚度、成型性能、成本的多方综合请从现在开始，学习金属成型知识。好，车身工程师来批判我吧，木头造车是我不对~