巴西最大的遗憾：拥有超800万平方公里的国土，但美国却宁愿把世界工厂开到中国，也不愿意开在离自己很近的巴西。巴西的工业总产值还没有中国的零头多，现在连墨西哥都快要超过巴西了。 在全球产业布局的棋盘上，巴西的处境堪称诡异，手握850多万平方公里的广袤国土、两亿多人口的庞大市场，紧邻全球最大消费市场美国，坐拥铁矿石、大豆等无尽资源，这样的先天条件足以让任何国家艳羡。 可现实却给了巴西一记重击：2025年最新数据显示，其工业总产值仅2897.9亿美元，不足中国4.66万亿美元的零头，甚至被曾经的美洲伙伴墨西哥甩在身后——后者同期工业产值已达3589.2亿美元，稳稳占据全球制造业第六的位置。 很多人不知道，美国资本最初的全球化产业转移，巴西才是首选目标。上世纪90年代全球化浪潮初起时，福特、通用等汽车巨头就带着真金白银奔赴巴西，厂房在圣保罗、里约热内卢周边拔地而起，生产线的轰鸣声一度让巴西被誉为“下一个工业强国”。 但这场看似美好的工业梦，很快就在巴西独特的营商环境中化为泡影，资本的逐利性让美国企业迅速看清了现实：在巴西办厂，比应对市场竞争更难的是跨越层层制度障碍。 一份世界银行的营商环境报告曾披露，巴西企业每年要花1500个小时处理各类税务申报表格，一个工厂批文流程能拖到招聘的员工都另谋高就。 更要命的是物流和能源短板，进口设备在海关滞留数周是常态，好不容易运到工厂，又要面对高昂的电费和频繁的停电，工人们常常只能在厂区里闲置等待电力恢复。 福特的退出堪称这场工业泡沫破裂的标志性事件，2021年，这家在美国汽车业举足轻重的巨头，即便要支付巨额赔偿金，也毅然关闭了在巴西的三家工厂，结束了长达一个世纪的当地业务。 公开的企业文件显示，过去十年福特在巴西烧掉了约116亿美元，平均每卖出一辆车就亏损2000美元。 无独有偶，奔驰也在2020年关闭了巴西工厂，大众、通用等巨头在巴西的业务多年来也持续亏损，即便拿到巴西政府80亿美元的联邦补贴，也难以扭转颓势。 巴西工业的陨落，更反衬出中国成为“世界工厂”的必然，当巴西让外资企业在审批、物流、能源的困境中挣扎时，中国正以惊人的执行力构建产业基础。 从高速公路直通厂区的基建配套，到稳定到让外资安心的电力供应，从不断精简的审批流程到配套齐全的员工宿舍，中国用“保姆式”的营商环境打消了资本的顾虑。 更关键的是，中国构建了全球最完整的工业供应链，小到螺丝钉，大到核心零部件，都能实现本地配套，这种高效协同能力，让跨太平洋运输的物流成本都显得微不足道。 如今的巴西，不仅追不上中国，连邻居墨西哥都望尘莫及。墨西哥的崛起并非偶然，而是精准抓住了《美墨加协议》的机遇，将出口手续、法律框架与美国深度绑定，让外资企业感受到“近乎本土生产”的便利。 数据显示，墨西哥生产的汽车80%以上都能出口，而巴西即便年产500万辆汽车（是国内销量的两倍），也因成本过高难以出口，大量产能闲置反而拖累企业盈利。 2025年9月的贸易数据更能说明问题，巴西对美贸易逆差达17.7亿美元，而墨西哥已取代中国成为美国最大进口来源国，其中汽车及零部件占比超三成。 全球供应链重组的浪潮仍在继续，中国在推进产业升级，墨西哥在强化近岸外包优势，东南亚国家在争抢低端制造份额，而巴西，至今仍在指望下一波大宗商品牛市救命。 这场跨越太平洋的产业选择，最终告诉我们一个朴素的道理：国家发展从来没有捷径，唯有脚踏实地构建核心竞争力，才能在全球经济的浪潮中站稳脚跟。 大家对此有什么看法呢？欢迎各位在评论区留言！