2025 年 12 月 23 日，国家发改委宣布年内最后一次油价调整：92 号汽油每升下调 0.13 元，0 号柴油下调 0.14 元。这是今年以来第 8 次降价，累计跌幅达 0.7 元 / 升。但车主群里却一片冷清 ——"加 50 升才省 6 块 5，还不够买杯奶茶！" 某车友论坛的吐槽获超万赞。 降价幅度为何 "聊胜于无"？ 数据显示，今年国际油价（布伦特原油）从年初 85 美元跌至当前 74 美元，跌幅约 13%；而国内油价历经 15 轮调整，累计降幅仅 0.7 元 / 升，相当于国际油价每跌 1 美元，国内油价仅降 0.05 元 / 升。"调价机制存在 40 美元地板价和 130 美元天花板价，但当前油价处于中间区间，滞后性和缓冲设计让消费者感受不到完全传导。" 能源分析师王辰指出。 更关键的是，新能源汽车正在改写市场逻辑。乘联会数据显示，2025 年国内新能源车渗透率已达 35%，一线城市更是突破 50%。"我去年换了电动车，每月电费比油费省 800 元，现在油价涨跌对我几乎没影响。" 北京车主李先生的说法代表了不少人的选择。中国汽车工业协会预测，2026 年新能源车渗透率将突破 40%，燃油车市场萎缩已成定局。 此次降价还暗藏一个矛盾：短期刺激与长期目标的博弈。油价下跌可能让部分消费者推迟换车计划，导致燃油消耗反弹。生态环境部数据显示，交通运输业碳排放占全国 11%，其中燃油车贡献超八成。"在 ' 双碳 ' 目标下，油价调控需要更长远的战略眼光，而不是单纯的市场调节。" 清华大学能源环境研究所张教授表示。 加油站的真实场景印证了这种冷淡：北京某中石化加油站工作人员透露，降价首日加油量仅增长 3%，远低于往年 10% 的平均水平。"以前降价前会排长队，现在大家好像都无所谓了。" 这场 "迷你降价" 或许是一个时代的注脚：当新能源浪潮席卷而来，曾经牵动亿万人神经的油价涨跌，正在变得不再重要。对于燃油车车主而言，省下的 7 元钱，更像是传统能源时代最后的余晖。