泽连斯基派人来找中国了，听信西方，乌克兰把马达西奇强行收归国有后，使中国直接造成50多亿损失。今天的乌克兰还有马达西奇的剩余价值么？ 12月18日，乌克兰第一副外长基斯利察悄然现身北京，与中方展开闭门磋商，明确表态恪守一个中国原则，释放出深化多领域合作的强烈信号。 在美欧援助渐显乏力之际，乌克兰主动向中国伸出橄榄枝。而绕不开的背景是，正是这个曾对西方言听计从的政府，当年强行将中企投资的马达西奇公司收归国有，直接给中国造成超50亿元损失。 作为苏联遗留的航空工业瑰宝，马达西奇曾是全球顶尖的航空发动机制造商，手握涡扇、涡桨等关键动力技术，其生产的D-18T涡扇发动机更是安-124、安-225等巨型运输机的核心动力，技术底蕴连俄罗斯都难以完全替代。 2016年，当这家百年老厂因失去俄罗斯市场陷入资金链断裂、工人欠薪的困境时，是中国企业北京天骄航空伸出援手，计划以45亿美元收购其56%股份，不仅提前垫付2.6亿美元贷款帮其翻新设备，还承诺追加投资在重庆建设配套基地，原本是一场互利共赢的合作。 然而，这场充满诚意的合作，最终在西方的施压下沦为泡影。2019年起，美国以“技术外流威胁安全”为由持续向乌克兰发难，将天骄航空列入实体清单实施制裁。 泽连斯基政府选择彻底倒向西方，2021年3月直接签署命令，以“国家战略安全”为由将马达西奇强行收归国有，冻结中企全部股份，甚至逮捕了支持中乌合作的公司前总裁博古斯拉耶夫。 这一单方面撕毁合同的举动，让中方前期投入的资金、技术合作成本瞬间归零，后续通过海牙仲裁庭索赔45亿美元至今无果，实际损失远超最初估算的50亿元人民币。泽连斯基政府当时或许以为抱稳了西方大腿，却没料到这一短视决策，不仅毁掉了企业的生机，更透支了乌克兰的国际信誉。 如今再谈马达西奇的剩余价值，首先要直面一个残酷现实：这家曾经的航空工业明珠，早已在战火中沦为废墟。 自2022年俄乌冲突爆发以来，位于扎波罗热的马达西奇厂区就成了俄罗斯的重点打击目标，先后遭遇十多次高精度导弹和无人机袭击。 2022年5月，首波打击就摧毁了核心生产车间；2023年8月，巡航导弹直接将主车间炸成废墟；2025年1月，FAB滑翔炸弹更是精准命中发动机生产区，行政楼塌陷、电力系统瘫痪，整个厂区九成以上区域化为焦土。俄罗斯国防部毫不讳言，打击马达西奇就是为了切断乌克兰军工补给，实现对乌“去工业化”。 更重要的是，在马达西奇风波后，中国早已加大了海外高端人才的引进力度，不少乌克兰航空专家被吸纳到国内科研体系，其携带的技术经验已转化为自主研发的动力，马达西奇对中国的技术吸引力已大不如前。 泽连斯基政府如今重提合作，显然不是因为马达西奇还有多少“硬价值”，而是看中了中国的市场与重建能力，试图将马达西奇作为撬动合作的“筹码”。 当前乌克兰的处境早已今非昔比，美国对乌援助态度摇摆，特朗普政府甚至放出“让乌出卖领土换停火”的言论；欧洲各国对援乌分歧日益扩大，德国承诺的武器援助不仅遭国内反对，还引发俄罗斯强烈警告。 战场胶着、经济崩溃、民生凋敝的现实，让泽连斯基不得不放下对西方的幻想，转向中国这个“和平之友”小组的核心成员，希望借助中国的影响力推动和平进程，更想为战后重建争取资源。 而提及马达西奇，不过是想以“重启合作”为诱饵，暗示愿意协商解决历史遗留的赔偿问题，实则是想让中国为乌克兰的烂摊子“买单”。 值得警惕的是，即便抛开历史恩怨，马达西奇的“剩余价值”也藏着巨大的风险。首先是信誉风险，乌克兰政府当年能单方面撕毁合同、没收外资股份，如今即便承诺合作，谁能保证不会再因西方施压而再次变卦？ 其次是地缘风险，马达西奇厂区位于扎波罗热前线附近，只要冲突不结束，就随时可能再次遭遇打击，重建投入将面临血本无归的风险；最后是成本风险，要恢复马达西奇的基本生产能力，需要数十亿甚至上百亿的资金投入，还需长期的技术扶持，而乌克兰当前连军费都要靠援助，根本无力承担配套投入，最终大概率还是要让合作方承担成本。 更深层次看，马达西奇的兴衰，本质上是乌克兰在大国博弈中迷失自我的缩影。这家从1907年的小修理厂发展而来的苏联工业骄傲，曾出口产品到90多个国家，营收占乌克兰航空出口的一半以上。 2014年俄乌关系恶化后，它失去了最大的俄罗斯市场；2021年为讨好西方，又亲手毁掉了与中国的合作；最终在冲突中沦为大国博弈的牺牲品，彻底断送了乌克兰的航空工业命脉。 这种“为了抱大腿而自断臂膀”的选择，让乌克兰从一个拥有完整工业体系的国家，沦为依赖外部援助的“战争前沿”，教训极为惨痛。 对中国而言，马达西奇风波带来的50亿损失，更像是一堂昂贵的“海外投资课”。它让我们深刻认识到，在大国博弈的背景下，海外投资的核心风险从来不止是市场波动，还有政治变脸的不确定性。