印度觊觎我国的新能源汽车技术已久，想收割中企，获取中国电动车核心技术。中方针对性采取行动了，中国已对新能源汽车出海实施管控，要求各大车企严格保密核心技术，严格控制车企在海外的工厂，确保关键零部件等核心部件在国内完成生产。   印度，这个拥有14亿人口的庞大市场，曾让不少中国车企心动不已，但中国商务部出台的一则管控指令，直接给赴印投资的汽车业务按下了暂停键。   2024年7月，北京的一场闭门会议引发了全球汽车行业的关注。   中国商务部召集了十多家主流电动车企业的高管，明确传递出管控信号。   先进的电动车技术必须留在国内，鼓励企业向海外工厂出口散装组件，让关键零部件在国内完成生产后，再送往目的地市场组装成品。   更直接的要求是，企业不应在印度进行任何与电动车相关的投资；若计划在土耳其投资，需提前向工信部和中国驻土耳其大使馆报告。   这一政策的出台并非空穴来风，而是中国车企出海过程中多次“踩坑”后的清醒应对。   近年来，欧美国家为保护本土汽车产业，纷纷对中国新能源汽车加征高额关税，欧盟将部分车型关税推高至17%-35.3%，美国的关税更是高达100%。   为了绕开贸易壁垒，中国车企不得不加快海外建厂的步伐，比亚迪在匈牙利、泰国的工厂，奇瑞计划在阿根廷的投资，都是这一背景下的选择。   正当中国车企试图通过海外建厂突破贸易封锁时，人口达14亿的印度市场，一度成为不少企业眼中的“香饽饽”。   但这片看似肥沃的土壤下，却藏着足以吞噬企业的暗礁。   印度政府擅长用优惠减税政策和低廉的人工成本当诱饵，吸引外资企业建厂投产，可一旦企业进入良性运转阶段，各种“收割”手段便会接踵而至。   最让中国企业刻骨铭心的，莫过于小米在印度的遭遇。   2022年，印度执法局以“非法汇款”为由，突然扣押了小米48亿人民币的资产，指控其将资金非法转移出境。   可后续调查显示，其中84%的款项都是用于合法的专利费支付，这场漫长的纠纷中，小米不仅资金被冻结，正常的经营节奏也被彻底打乱。   无独有偶，vivo的印度高管也曾遭遇过荒诞的“选择性执法”。   被非法逮捕后又被法院无罪释放，一场闹剧般的执法行动，让不少中资企业看清了印度营商环境的险恶。   就连重返印度市场的SHEIN，也被迫将品牌授权给印度信实集团运营，彻底沦为“印度制造”的贴牌工具，失去了对品牌的核心控制权。   印度的“仙人跳”套路早已形成固定模式，先抛出“持股24%以下豁免审批”的诱饵，让外资企业放松警惕入局。   随后通过协议要求企业转让核心技术，禁止外国公民担任CEO、CTO等关键职务，一步步架空外方管理层。   更狠的是“动态股权稀释条款”，一旦印度合作伙伴掌握了核心工艺，外方股权就会自动降至10%以下，前期投入几乎血本无归。   这种套路不仅针对中国企业，沃达丰曾被印度政府追溯50年税法，追缴51亿美元税款和罚款，三星、谷歌等跨国巨头也未能幸免。   中国商务部的管控指令，正是精准识破了印度的套路，为中国车企筑起了一道技术安全防线。   要求核心技术留华、关键零部件国内生产，本质上是避免中国企业重蹈“技术送出去、资产被没收”的覆辙。   有人担心，这种管控会不会是“技术闭关”？答案显然是否定的。   中国鼓励的是“带着技术保护的出海”，通过出口散装组件的模式，既绕开了贸易壁垒，又守住了技术核心。   比亚迪在匈牙利的工厂就是很好的例子，核心部件国内生产，海外仅进行组装，既实现了本地化运营，又牢牢掌握着技术主动权。   这种模式，让中国车企在全球化进程中不再被动，也为行业树立了安全出海的标杆，在全球产业链重构的今天，核心技术就是国家产业的生命线。   印度的“仙人跳”套路，本质上是对全球贸易规则的破坏，更是对技术创新的掠夺。   中国的管控政策，不仅是在保护中国车企的合法权益，更是在维护全球产业链的公平与正义。   中国必须留好核心技术，这不是一句空洞的口号，而是从无数惨痛案例中总结出的生存法则，禁止投资印度汽车业务，是对“陷阱市场”的清醒规避，更是对核心技术的坚定守护。   未来，全球新能源汽车市场的竞争只会更加激烈，只有牢牢掌握核心技术，才能在风浪中站稳脚跟。   中国车企的出海之路，不该是“裸奔”式的技术输出，而应是带着安全屏障的稳健前行。   守住核心技术，就是守住中国汽车产业的未来，更是守住全球化进程中中国企业的尊严与底气。