没想到中国电车和欧洲如此适配 之前和大家分享过我在法国尼斯试驾过零跑B10以后的想法，中国电车在欧洲是非常适配的。只要你满足欧洲市场的要求，比如说欧盟环保认证、中欧联合底盘调校、全球路测等细节；另外你还要想办法降低进入欧洲市场的成本，比如当地建厂/和当地剧巨头合作等形式来合理降低关税；普通群众只会去看你的车身尺寸是否合适，产品力是否OK（欧洲人尤其重视底盘），这是一个非常公平的市场。而且电动车还有在充电时停车、以及部分地区如巴黎市中心免费停车的优势。再来看价格，零跑B10在欧洲卖3万欧左右，而欧洲本土的产物可能是马力更小、续航更短、空间也更小的。B10从造车之初就是按全球车的标准来定义，才有了今天的海外关注度，而且整个零跑接下来都会走这样的全球车路线，这是非常值得其他中国车企参考的点。昨天我还看到一个视频，央视报道了零跑C10在中国香港的首批交付开启，零跑汽车高级副总裁兼COO徐军接受了采访，这也是一个利好信息。另外整一个零跑的11月海外订单已经超过了15000，渠道+产品力+价格优势，让零跑从国内火到国际，又从国际火回国内（B10的11月国内销量也破1.1万了）。如今再想起来我在慕尼黑车展采访朱董的视频，其实一切都有迹可循：在国内卖好，会在国际卖更好，而在全球卖好，正是零跑的目标。