俄罗斯媒体《生意人报》上周放话称，俄空天军有意把当年卖给中国的24架苏35回购几架，理由很直接——前线缺高性能机，国内生产线又被制裁卡得喘不过气，这条消息一出来，国内军圈瞬间炸锅，微博大V把合同年份、单价、尾号都扒了个遍，顺手翻出2015年那份20亿美元订单的公开文件，这可是当年俄方口中的“外交成果”，如今却变成“库存补丁”。 要理解这波操作有多颠覆，得先看看苏-35在俄乌战场上的处境。这款被俄军冠以 “超级侧卫” 称号的主力战机，早已不是宣传中所向披靡的空中利器，而是陷入了 “不可承受的损失” 泥潭。 早在 2025 年 4 月，就有公开战报统计显示，俄军已损失至少 1 架苏 35 固定翼军机，而随着战事持续升级，这一数字还在不断攀升。 要知道苏 35 作为俄军现役顶尖非隐形战机，搭载了 “雪豹” 强力雷达和 117S 新型发动机，原本被寄予厚望争夺制空权，可在乌克兰战场密集的防空体系面前，这些优势根本无从发挥。 西方持续向乌克兰输送的单兵防空导弹和先进防空系统，让苏 35 频繁沦为靶子，这种损失对俄军而言堪称致命 —— 俄军自身装备的苏 35 总量本就有限，而前线对高性能战机的需求却与日俱增，此消彼长之下，缺口自然越来越大。 前线缺机的背后，是俄罗斯航空工业被制裁卡死的生产链。自 2014 年乌克兰危机后，美国联合欧盟、日本等国对俄实施全方位制裁，高科技元器件和军工核心部件的禁运令直接命中俄军工命脉。 苏 35 看似是俄制战机，实则大量依赖进口配件，其航电系统中的微型电子元器件、发动机关键组件等，都离不开国际供应链支持。 制裁生效后，这些核心部件断供，苏 35 的生产线基本陷入停滞，连俄罗斯航空这种老牌航空公司都要靠拆解现存飞机获取零件，哪怕是几乎全新的空客 A350 和俄制苏霍伊 - 100 都没能幸免，更别说重启苏 35 的量产了。 而且当年俄方卖给中国的苏 35 单价高达 8300 万美元，比他们自己空军采购的价格贵了近一倍，如今新机能造不出，只能回头打当年出口战机的主意，相当于把曾经的 “赚钱买卖” 变成了 “补窟窿的无奈之举”。 俄军的窘境还不止于此，苏 35 的出口之路早已提前遇冷，这让俄军失去了靠外贸反哺产能的可能。 2021 年底，印度尼西亚直接取消了 11 架苏 35 的采购合同，原本计划的 36 架长期订单化为泡影；紧随其后，阿联酋也放弃了与俄联合生产苏 75 的计划，转头选择了美国 F-35 战机，一系列外贸失利让苏 35 的生产线雪上加霜。 而俄乌战场上的持续损失，更是让这款战机的口碑一落千丈，原本被吹嘘的 “超级侧卫” 性能，在实战中暴露了电子战能力不足等短板，面对北约援助的先进防空系统毫无还手之力，这种实战表现进一步堵死了苏 35 的外销之路，也让俄军陷入 “损失 - 缺机 - 产能不足” 的死循环。 多重压力之下，回购曾经的出口战机成了俄军为数不多的选择，而这条消息一出来，国内军圈瞬间炸锅。 微博大 V 们像是挖到了宝藏，不仅把合同年份、单机单价扒得一清二楚，连每架苏 35 的出口尾号、当年中俄双方签字确认的协议页码都逐一梳理，还顺手翻出了 2015 年那份 20 亿美元订单的公开文件 —— 从采购数量的明确标注到付款进度的细节说明，甚至俄方当年宣传时使用的新闻通稿截图都被翻了出来，在社交平台上疯狂传播。 军迷们调侃，当年俄方拿着这份合同彰显 “外交硬实力”，如今却要回头求购曾经的 “外销品”，大 V 们扒出的这些细节，更是把这波操作的戏剧性拉到了顶点，让这场 “库存回流” 的戏码更添了几分荒诞。 当年 20 亿美元卖给中国的 24 架苏 35，如今成了俄军眼中的 “救命稻草”。只是这种操作难免让人唏嘘，曾经引以为傲的 “外交成果”，最终沦为前线的 “库存补丁”，这不仅是苏 35 这款战机的尴尬，更是俄罗斯军工体系在制裁与战争双重打击下的真实写照。 官方信息来源：人民网 2015 年 11 月 19 日《中俄签署 24 架苏 35 合同 价值 20 亿美元》、澎湃新闻 2025 年 6 月 13 日《俄乌冲突：单兵导弹扭转战局？(下)》