12月17号，在全球气候变化与能源转型议题上出现了一个大事，那就是欧盟委员会正式取消了2035年之后继续贩卖燃油车的禁令，允许混动车，插混车以及燃油车继续销售。那么欧洲为何在新能源转型上变得如此艰难？丁仲礼院士当年的说法为何一语成谶了呢？ 首先，欧洲能源短缺导致的高电价成为了重要阻碍。实际上欧洲的发电严重依赖天然气，再加上俄乌冲突之后，俄气退出欧洲市场，导致欧洲的整体发电成本快速上升。今年我去法国的时候跟司机聊天，他们普遍觉得电车的使用成本比油车还要贵。因此，在高电价的背景之下，怎么去推动大家使用电车和能源转型呢？这是一个关键的结构性因素。 其次，欧洲的经济下行也是一个影响因素。2023年到2025年，欧盟的GDP增速分别只有0.4%、1%和约1.4%，其中不少国家都是负增长。在这样的背景之下，如果继续推动能源转型，将会进一步恶化欧洲企业的信心和营商环境。尤其是高度依赖车辆出口的欧洲发展引擎德国，如果德国经济持续下行，欧盟将受到严重的冲击。因此取消2035禁令，本质上也是给德国的经济松绑。 第三，欧洲的本土电动车产业竞争力严重不足。包括大众、宝马，奔驰在内的知名车企，在燃油车领域的确一枝独秀，但在电池的原材料和生产上却严重的依赖亚洲的供应链，尤其是中国。这导致欧洲的电动车生产成本很高，供货的周期极长，电动车根本无法渗透到欧洲的中低端市场当中。这也导致了欧洲的电动车转型屡屡受挫。 因此，从以上的一系列原因出发，欧洲最终选择放弃2035燃油车禁令。欧洲人过去的雄心勃勃，最终还是被现实打败。虽然他们还是留了一块遮羞布，强调到2035年还是要达成90%的减排目标。但从目前欧洲的能源结构、创新能力和经济前景出发，这个目标恐怕大概率也是难以实现的。与中方严格的制定和落实5年计划相比，欧洲在内的西方国家，恐怕已经失去了制定计划和落实计划的能力，这一点可能才是更为致命的。