大反转！欧盟撤回2035年禁止销售新汽油和柴油汽车的禁令，以促进汽车产业发展。 欧盟突然按下2035年燃油车禁售令的“暂停键”，这场反转大戏看得全球瞠目结舌。曾几何时，欧盟高举碳中和大旗，将2035年全面禁止销售新汽油、柴油汽车的目标炒得沸沸扬扬。 俨然以全球绿色转型领航者自居，把环保口号喊得比谁都响亮。如今却猛然变脸，要撤回这一禁令，美其名曰促进汽车产业发展，这般前后矛盾的操作，实在让人啼笑皆非。 这纸禁令并非一时兴起，2019年欧洲议会便已通过相关决议，2023年正式立法落地，核心要求2035年起新注册乘用车和轻型货车实现100%二氧化碳减排，本质就是给传统燃油车判了“死刑”。 当时欧盟各国站台造势，把这一政策捧为“绿色协议”的核心支柱，仿佛再过几年就能建成零排放的交通体系。可现实狠狠打了脸，才过两年光景，禁令就撑不下去了，背后的狼狈不堪早已藏不住。 压垮禁令的第一根稻草，是德国汽车产业的濒临崩盘。作为欧洲汽车工业的龙头，德国汽车业贡献了全国约5%的GDP，撑起800多万个就业岗位，堪称经济命脉。 可如今这片江山早已风雨飘摇，今年以来各大车企利润断崖式下跌：奥迪上半年税后利润同比骤降37.5%，仅13.46亿欧元；保时捷二季度利润更惨，暴跌91%只剩1.54亿欧元。 梅赛德斯—奔驰也未能幸免，二季度净利润同比下滑69%至9.57亿欧元。利润暴跌的同时，就业岗位也在大量流失，2024年6月至2025年6月，德国汽车行业净减岗位5.15万个，占总岗位数近7%，成为受冲击最严重的工业部门。 这样的成绩单，让德国政府坐立难安，只能转头向欧盟施压，要求放宽政策。意大利等国的态度同样坚决，纷纷加入反对阵营。 这些国家的汽车产业多依赖传统燃油车技术，电动化转型步伐缓慢，禁令一旦实施，无数企业将面临倒闭风险，大量工人可能失业。民生与经济的双重压力下，他们自然不愿为欧盟的“环保理想”买单，联合施压成为必然选择。 欧盟内部本就不是铁板一块，在德意等国的强硬态度下，禁令的存续早已岌岌可危。更关键的是，欧盟的电动化转型本身就是空中楼阁。喊了多年的转型口号，实际推进却处处碰壁。 消费者对电动车的接受度远未达到预期，德国6月公司及租赁机构新车登记量中，电动车占比仅17%。高昂的价格、堪忧的电池续航，再加上致命的充电难题，让欧洲消费者对电动车望而却步。 欧洲汽车制造商协会的数据触目惊心，目前欧盟车桩比超过15:1，而中国早已达到3:1的水平。更让人担忧的是，按照当前建设速度，到2030年欧盟将面临720万个充电桩的巨大缺口，所谓的“充电桩危机”近在眼前。 充电桩建设为何如此艰难？欧洲各国政策法规繁琐，审批流程冗长到令人发指。德国建设一处充电站，可能因为要保护一棵树就耗时数月；西班牙建设快充桩的施工仅需2-3周，审批却要拖上一两年。 老旧的电网设施也难以承载大规模充电桩接入，西班牙半数已建成的充电站因电网跟不上而无法高效利用，欧盟虽计划投入5840亿欧元升级电网，却迟迟难以落地。 投资分散、布局不均更是雪上加霜，70%的公共充电桩集中在荷兰、德国、法国等少数国家，波兰等国甚至超百公里道路都找不到一个公共充电桩。基础设施的严重滞后，让电动化转型沦为空谈。 欧洲车企本想靠政策保护抢占先机，却没想到自己的转型步伐如此缓慢，反倒被曾经的“追随者”甩在身后。当中国电动车在全球市场攻城略地时，欧洲还在为充电桩发愁，这样的差距怎能不让欧盟焦虑？ 欧盟此次撤回禁令，说是政策调整，实则是向现实低头的无奈之举。曾经的环保“模范生”，如今却因产业基础薄弱、转型准备不足而打起退堂鼓，所谓的碳中和目标瞬间变得苍白无力。 环保组织怒不可遏，绿色和平组织举行抗议活动，痛斥放宽禁令将是灾难性的；极星CEO更是直言，这一倒退不仅损害气候，还会削弱欧洲的竞争力。 可欧盟早已顾不上这些，在经济压力与国际竞争的双重夹击下，保住本土汽车产业才是当务之急。只是这波“绿色退堂鼓”打得太过狼狈，不仅让欧盟的环保招牌碎了一地，更暴露了其产业政策的短视与浮躁。 没有坚实的基础设施支撑，没有成熟的市场环境培育，仅凭一纸政令就想实现产业转型，终究是镜花水月。欧盟撤回禁令的举动，给全球敲响了警钟：任何产业转型都需脚踏实地，既要仰望星空，更要立足现实，脱离实际的激进政策，终究难逃翻车的命运。