最近很多人不明白到底什么是“线控转向”，为什么蔚来要砸这么多钱来研发。咱们围绕这个话题，深入浅出一下。也是看到最近有很多误解读，刻意从专业角度来讲讲。--用户利益点--今天大家都看到了许多车企拿到了自动驾驶标准认定的 L3 自动驾驶测试牌照，这说明一个事儿，自动驾驶正式捅破 2 楼，进入 3 楼。3 楼的体验和 2 楼直观的差异是在人类接管上，例如我们不需要再手握方向。进入到 L4 之后，功能启用后方向盘可以直接收入前控制面板，实现真的无人驾驶。面向未来，未来已来。线控转向给用户的利益点是：操控更精准，驾驶难度更低，进入“自动驾驶”后方向盘不打手，自动泊车时候方向盘不猛打，抑制误操作的发生。举个例子，当我们进入高速领航功能之后，在 L3 自动驾驶时，方向盘只是一个监管车辆的渠道，绝大部分时间是不需要人手握住，进而释放驾驶者精力。此时，因为取消了原有的机械转向结构，腿部的空间会更加舒服。此时，因为进入了电脑控制阶段，方向盘的阻尼力可以实时变化，防止人手误碰方向导致车辆降级或接管。当提示我们需要接管时候，人手回到方向盘的握感变化，相比传统机械结构更舒服。简单来说，开车更像打游戏一样轻松，但是也更加安全。--技术难点--1、研发难度2、技术认证3、技术耐久性4、技术稳定性要攻克这四个点，并且真正实现量产，目前只有蔚来一家，也是咱们国家新能源智能汽车技术飞跃突破。记住，蔚来是行业里面第一家可以把线控转向投产的车企，是车企，不是供应商。作为主机厂牵头研发有几个好处，技术配套的适配性、技术量产的可能性、技术融合的便捷性。区别于供应商方案，主机厂对自家的整车技术更了解。知道这个部件如何融入整车的技术当中。低延时是难点，类似于我们人类身体，线控转向就是人体中的胫骨，去控制我们的手脚活动，没有了多余的信号传输途径，脑袋发出信号之后如何及时传递到转向结构实线精准控制，很难。如何解决控制器微米级测距控制，很难。如何模拟出传统方向盘的手感，很难。但是蔚来确实通过大投入研发，给出了以下的答案。在低速场景，ET9转向传动比可低至6:1；单边打满方向仅需0.66圈，无需交叉手可以窄路一把过；而在高速场景，传动比最高可增至14:1；变道更加沉稳，能过滤超过80%路面的振动；还有泊车方向盘微动、转向手感完全软件可定义等等。这也得益于蔚来自研的智能汽车“新三大件”——自研芯片、自研整车全域操作系统和智能底盘的关键能力。同时在耐久性和稳定性上，是首家通过了国家认证。--从前备舱到线控转向，蔚来的技术研发正迎来获利期--过去的五年时间，蔚来一共投入超过 440 亿元研发经费，成功从整车控制器，到全域控制器，到自研芯片，到主动悬架，到线控转向。这每一个技术研发的投入，都是带给用户实实在在的安全和高价值感知。这就是蔚来一直在做的“长期投入”“高价值产出”的事儿。这么说，您懂了么？蔚来线控转向蔚来et9获首个线控转向量产许可