印度宣布：月船4号将去月球采样，要带回2至3公斤月壤！   近期，印度空间研究组织（ISRO）主席纳拉亚南对外放出了雄心勃勃的探月计划，明确表示要在2028年前后接连发射“月船4号”和“月船5号”，其中月船4号的核心任务就是登陆月球南极采集样本并带回地球，目标是取回2到3公斤月壤。   这架势，明显是想在月壤采集量上超过我国嫦娥六号此前带回的1.935公斤，而为了实现这个目标，印度还规划了特殊的任务流程。   因为自家没有足够运力的大型运载火箭，印度只能分两次发射航天器，先把带有着陆器、上升器的组合体送进月球轨道完成着陆采样，再发射返回器到月球轨道与上升器对接，才能把月壤带回地球，整个项目计划投资210.4亿卢比，约合人民币17.8亿元。   雄心倒是不小，但稍微了解印度航天过往的人都知道，这计划能不能落地，实在要打个大大的问号。核心问题就出在印度的航天技术水平上，别说复杂的月球采样返回，就连最基础的火箭发射、卫星入轨，他们都还没彻底摸熟，频频出现状况。   今年5月，印度用极地卫星运载火箭发射地球观测卫星“EOS-09”，原本计划送入太阳同步轨道，结果发射后没多久就和地面失联，最终ISRO不得不宣布发射失败，原因是火箭第三级出现故障导致卫星坠毁。   这不是偶然情况，印度自主研制的GSLV大推力火箭更是“悲情代表”，自2001年初次发射以来，7次发射里只有2次完全成功，其余不是卫星没能入轨，就是火箭升空后失控爆炸。   回到探月任务本身，印度的探月之路更是一波三折。   2019年的月船2号任务，轨道器虽然成功部署，但着陆器和巡视器在距离月球表面约2092米时偏离路线失联，最终坠毁；2023年的月船3号总算实现了软着陆，成为第四个成功落月的国家，但这次任务暴露的短板也很明显。   因为火箭运力不足，月船3号没法直接奔赴月球，只能在地球和月球轨道上反复变轨调整，既耗时又增加了风险；而且整个任务严重依赖国际支援，美国宇航局和欧空局的深空测控网络全程提供通信保障，才勉强完成任务。   关键的是，月船3号的着陆器和巡视器设计寿命不到14天，根本熬不过月球长达14天的极低温月夜，因为印度没能攻克核电池技术，也找不到国际合作方，最终月球车在9月初就进入休眠，任务提前结束。   回到月船4号的采样返回任务，它需要的技术难度比月船3号高了不止一个档次。先不说两次发射、月球轨道对接这些高难度操作，印度至今都还在试验空间对接技术，能不能在2028年前完全掌握并应用到探月任务中，都是个未知数。   而且月船4号还要求着陆器在月球南极工作6个月，验证月夜生存技术，这对他们来说更是全新的挑战，毕竟连14天的月夜都熬不过，6个月的生存保障从何而来？   值得一提的是，印度的航天技术还严重依赖外国，比如GSLV火箭的低温燃料助推段就采用了俄罗斯技术，核心部件依赖进口，这就导致技术稳定性难以保证，一旦外国技术支持出现问题，整个任务就可能停摆。   连送个普通卫星上天都频频掉链子，更别说难度翻倍的月球采样返回了，要知道这个任务需要火箭发射、月球软着陆、采样、月轨对接、返回地球等多个关键环节，每个环节都不能出纰漏，以印度目前的技术储备，想在短短几年内全部攻克，实在难以让人信任。   说白了，印度的月船4号计划更像是一场“纸面雄心”，口号喊得响亮，却严重脱离自身技术实际，未免太急于求成了。您觉得印度这份计划靠谱吗？