纯电行政轿车，因不确定性而失去“价值”
纯电行政轿车为啥集体哑火？蔚来ET9月销仅百辆，真相藏不住了！
蔚来ET9前10月累计卖了2193辆，宝马i7月销才500到700辆。
奔驰S级前10月超8000辆，差距一眼就能看见。
高端用户要的是确定性，纯电给不了。
补能上，换电站多在长三角珠三角，跨省出差怕找不到。
一次迟到，客户信任就没了。
保值率更扎心，燃油BBA三年还能剩60%，纯电普遍不到45%。
高净值人群三五年换车，贬值快等于亏大钱。
那些机械仪式感也不能少。
奔驰S级启动时V8的声浪，金属旋钮的阻尼，都是身份的体现。
纯电车太安静平顺，有时反而没存在感。
新势力的快速迭代在豪华圈是毒药。
2023年的旗舰可能软件停更就过时，燃油S级却一直庄重。
成功的纯电车型也不是行政属性。
小米SU7 Ultra卖的是纽北圈速，理想MEGA是家庭MPV。
它们抓对了细分人群的需求。
纯电行政轿车缺的不是技术，是高端用户要的确定性。
身份象征、补能可靠、保值稳定，这些才是关键。
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