在试驾第三代 ES8 的同时，我们也租了极氪 9X 来体验，不过只能找到一个入门级的版本，也就是 55 度电的 Max 版。相比于蔚来 ES8，极氪 9X 开起来就是一个非常标准的豪华 SUV 的感觉，整辆开起来会有中国消费者认知中的那种豪华车特有的悬浮感，底盘的厚实感做得非常好。而且极氪9X没有蔚来 ES8 那种接触点比较偏硬的情况，整个震动的传递都非常柔和。极氪9X整在舒适模式下开的时候，同样有相对明显上下起伏的驾驶体验，这个风格和问界的 M8 或者 M9 相比非常接近，只是极氪9X上下起伏的幅度控制得更好一点。如果把这款车型调到运动模式，也能够感知到它的整个减振器会变硬一点，但又没有那么硬，碾过路面的坑洼时，能感觉到整个震动的传递会更多一些，整个传递风格是那种偏韧性的，所以整个的舒适性还是保持得很好。但也正因为极氪9X这种舒适性基调，所以会感觉在做一些快速变道或者大幅度操控的时候，车身比较软，侧倾会来得比较快，一下就偏下去。特别是高速时做快速变道，可以发现它车尾的稳定感没有那么好，会晃一下，整个体验感就是悬挂支撑不足，有点过于偏软了，这就不如蔚来ES8运动模式了。这个运动模式下都偏舒适的风格和极氪一直强调的它是一个相对比较运动性能的品牌是背道而驰的。只能说它这种软比理想会稍微好一点，但也大差不差。另外，这款车的 NVH 表现在低速程度下还是非常好的。在高速的时候主要还是来自于路噪，毕竟 22 英寸的轮胎带来的路噪还是相对比较明显的。另外它拥有一个非常方正的车身，整个风噪也很明显，所以在 100 - 120 公里时速的时候它的噪音可以达到 63 分贝，比蔚来ES8多了一分贝（手表测试，仅参考）。当然，这个已经是非常好的一个数值了，只是和同价位的 MEGA 或者 i8 相比还是要稍微弱一些。还有，这个车和蔚来 ES8 一样有比较明显的压耳感，这在全程驾驶的过程中相对比较明显。但不得不说的是，这款车型的音响系统真的非常棒，我们团队里比较专业的音响爱好者听了以后认为，如果让他在蔚来 ES8 和极氪 9X 中选择，他可能会因为音响这个优势愿意加 6 万块钱选择极氪 9X，所以整个音响体验算是一个非常突出的卖点。在空间使用上，我觉得极氪 9X 和蔚来 ES8 还是有距离的，特别是蔚来 ES8 有 230 升的前备厢空间，解决了非常多的问题。而极氪 9X 基本上坐满 6 个人后，后备箱基本上放不了什么东西，而且整个纵向空间的利用也有一点问题。不过要表扬的是，它采用了一个滑动的飞翼屏幕，这样整个头部的敞亮感会非常不错。汽场全开大v聊车极氪9x