美国估计要气炸了！美国刚暂停向中国商飞出售喷气发动机相关技术，中国国航、东航、南航三大航已正式公告订购 292 架空客 A320NEO 系列飞机,而且中国自主研制的AES100 1000 千瓦级民用涡轴发动机，早已获民航局颁发生产许可证并签订销售合同！ 大家先搞清楚一件事，美国突然暂停给中国商飞卖喷气发动机相关技术，说白了就是想靠技术攥住咱们大飞机的命门。 航空发动机号称“工业皇冠上的明珠”，全球能玩得转的也就那么几家，而C919目前用的LEAP-1C发动机，正好是美国通用电气和法国赛峰的合资产品，美国一暂停出口许可，理论上就能卡住交付的脖子。 可他们忘了，中国早不是当年那个只能被动接受的角色，这波制裁没等伤到咱们，先把自己架在了尴尬的位置上。 美国制裁令刚落地没几天，国航、东航、南航三大航就扔出了一记重磅消息：联合订购292架空客A320NEO系列飞机，按目录价算总价值高达372.57亿美元。 这操作简直是精准“补位”，你断我的发动机供应，我就先扩大成熟机型的采购量保障市场需求，顺便把原本可能流向波音的订单直接送到空客手里。 要知道，美国波音可是靠中国市场吃饭的主儿，2024年全年波音才交付348架飞机，而空客同期交付了766架，是它的两倍还多，这波中国航司的订单一签，等于又给波音的伤口上撒了把盐。 空客早就把生产线搬到了中国天津，咱们订的这些飞机不少都会在国内组装，既带动了国内配套产业，又不用看美国脸色，这种“用市场换主动权”的思路，可比被动求饶管用多了。 咱们的自主研发早就不是“纸上谈兵”，而是实打实拿出了成果。被美国当成突破口的发动机领域，中国早就布下了后手。他们以为卡断LEAP-1C就万事大吉，却不知道商飞C919的国产发动机选项早就排上了队。 其中最受关注的长江-1000A，也就是AEL-1300，是专门为C919量身打造的新一代发动机，性能完全能跟进口的LEAP-1C掰手腕，2023年3月就在陕西阎良完成了挂飞测试，按计划2027年就能完成适航审定正式交付。 就算退一步讲，还有脱胎于运-20B所用涡扇-20的AEF-1300发动机当保底选项，虽然油耗比新一代发动机稍高，但胜在技术成熟，完全能保障C919的基本运营，根本不存在“无发可用”的窘境。 而已经拿到民航局生产许可证的AES100发动机，更是给美国的制裁来了记“背刺”。这款1000千瓦级的民用涡轴发动机，别看是涡轴类型，却标志着中国在航空发动机的材料、制造、适航等全链条上都实现了突破，它不仅能配装5到6吨级的直升机，还签下了“镧影R6000”倾转旋翼无人平台的订单，2026年就要正式交付。 这说明咱们的发动机研发不是单点突破，而是形成了“涡扇、涡轴齐头并进”的格局，今天能搞定1000千瓦的涡轴，明天就能拿下更大推力的涡扇，美国想靠技术垄断长期卡脖子，本质上就是在跟中国的工业升级速度较劲，这显然是打错了算盘。 再说商飞本身，也不是没经历过风浪，早就攒下了应对风险的底气。 截至2025年12月，光东航一家就有13架C919在运营，累计安全飞行近4.3万小时，运送旅客超245万人次，平均客座率高达85%以上，连海拔近2000米的兰州高原机场都能稳稳降落。 而支线的ARJ21飞机更是交付了150架，汕头航空光是ARJ21就接了十架，整个南航在潮汕地区的ARJ21航班量，从2022年的194班蹿到2023年的5542班，2024年前十个月直接破万，这些运营数据都在证明国产飞机的可靠性。 美国暂停技术供应，顶多让C919的交付速度暂时慢一点，却倒逼咱们加快国产化替代的脚步，之前为了拿到欧美适航证而采用的进口部件，现在正好借着这个机会全面替换成国产版本，长远来看反而帮咱们打通了全产业链。 美国大概没算过这笔账：暂停出口，受损失的不光是中国商飞，还有美国的发动机企业。通用电气要是丢了C919这个潜在的大订单，损失的可不是一笔货款，而是未来几十年的市场份额。 要知道，中国民航市场每年都在扩容，未来十几年需要上千架新飞机，这个蛋糕谁都不想错过。 美国想用技术卡脖子，结果反而把自己的企业挤出了中国市场，还顺手帮空客巩固了地位，顺便逼出了中国的完全自主化，这种“损人不利己”的操作，只能说美国的算盘打得再精，也没算到中国早就做好了“两条腿走路”的准备，你断我的路，我就自己修一条更宽的路，这就是中国大飞机越挫越勇的底气所在。