今天简单试驾了蔚来第三代 ES8 。这款车型外观感觉上会是一个偏向于舒适的大车，但实际上它还是延续了蔚来一贯的比较欧洲风格的驾乘体验。它的悬挂调校的前段会比较硬一点，就是接触点会偏硬一点。但是你会觉得在舒适模式或者后排尊享模式的时候，整个车的上下起伏还是会比较明显，因为这两个模式对应的悬挂风格是软和最软。模式奇怪的是，路感又会比较明显地传递给你，就是你会觉得减震器是在不停地抖动，然后传递给你路感，即便在高速巡航也没有抹除的很干净，这个就让人觉得有点奇怪。这给你的感觉是，一方面整个车身姿态是比较松弛的，但是又会有持续不断的路面小激励传递给你。如果你切换到运动模式，这款车其实是比较有驾驶乐趣的。你开启运动模式以后，整个底盘会变得更加的紧绷，然后在变道的时候，车身的动态对比我同时开的极氪 9X要好很多，整个车尾不会甩，有非常好的稳定感。动力方面，双电机虽然输出是520kW，但是在舒适模式或者尊享模式的时候，整个动力输出是相对比较克制的，甚至你踩到 120 kph的时候，在油门开度相对比较大的时候，它也能很稳定地保持在 120 公里每小时的时速，这个非常稳定。但是在运动模式下动力输出会活跃一些，但是也不是像特斯拉那种很迅猛地加速感觉，让你觉得太突如其来，还是有一个线性感。所以如果你想在山路或者城市道路开起来比较愉悦一点，其实选择运动模式，或者在舒适模式里面把它除了动力之外的设定都的所有调到标准，其实整个的体验会更好，虽然底盘会偏硬一些，但是至少会觉得不拧巴。总体而言，我觉得蔚来第三代 ES8 是一个相对比较韧中带柔的底盘风格。虽然妥协了外观尺寸、前悬，但它还是保留了非常多欧洲豪华车的驾乘体验，这个跟它的外观看上去是不一样的。那么在 NVH 方面，这款车的 NVH 简单测了一下，大概比极氪 9X会好一个分贝，就是体验差距不是很强。当然极氪 9X 是一个 22 英寸的轮毂，全新ES8是一个 21 英寸的轮毂。一个不足是全新ES8整个车会有比较明显的压耳感，我自己在高速上开的时候，耳朵始终是有一点不舒服的（极氪9X也一样）。另外还有一点是，这个车在音响上虽然扬声器跟它的功放参数都非常好看，但是音响效果没有想象那么好，还有很大的提升空间，后面OTA可以调一下。汽场全开大v聊车蔚来全新es8