电动车新国标落地，本意是为了安全，但对外卖骑手来说，这根本不是“限速”，而是“限生”。 速度不准超25km/h、不能改装、不能带外卖箱、还得接受“超速断电”……问题是，你让他们怎么送餐？靠踩单车硬骑十小时？ 别说月薪上万的幻想破灭了，连平台承诺的最低时薪都难保。 骑手跑得慢了，平台不会等你，配送时间一分没放宽，超时就扣钱，服务分还照扣。算法冷冰冰，电动车却成了最后一根稻草。 有人说，可以用电摩、考驾照。但现实呢？限摩禁摩、牌照难上、成本高昂——路是堵死的。 也有人建议换自行车，那真得是年轻力壮才能扛得住，一天送十几个小时，身体不崩也得伤。 安全当然重要，但政策设计不能脱离现实——城市不应该把2000万骑手当成“累赘”，而应该正视他们作为底层劳动力的基本诉求。 解决问题的关键不是卡车，而是管人。你可以设时速上限、考驾照、抓违章，但不能拿一个“最不适合送外卖”的车型去逼所有人照单全收。 这不是交通整治，这是现实与政策之间的“硬碰硬”。再不调整，等的不只是骑手的辞职信，还有整个城市运转效率的断档声。