🚗 各位车友晚上好！ 刷到不少关于奇瑞艾瑞泽8 PRO“上市”的消息，一看详情，原来是新增了个 “400TGDI DCT豪华型” ，官方价14.79万，还有个挺唬人的 “限时惊喜价”13.29万。作为一直关注这车的“准键盘车主”，我来聊聊我的看法，给大伙儿参考参考。 一、 先说本质：这不是“新车系”，是“动力微调版” 首先得给大家捋清楚，这辆“PRO”不是凭空蹦出来的全新系列。艾瑞泽8 PRO这个名头在今年6月就已经用了，可以理解为原来艾瑞泽8的“运动强化版”。而这次新出的，只是在这个PRO系列里，给2.0T版本（原来叫390T） 新增了一个配置档位。 最大的变化在发动机：功率从原来的187kW（约254马力）提到了192kW（约261马力），扭矩从390N·m提到了400N·m。所以尾标也从“390T”换成了 “400T”。简单说，就是 “官方给你刷了个一阶程序”，动力数据好看了一点。 二、 聊聊核心：这“+5”的动力，实际意义有多大？ 💪 参数上看：192kW/400N·m，这数据放在15万级的家用轿车里，绝对是第一梯队的猛。对比影豹R的195kW（但车更小更纯粹），或者领克03 2.0T的187kW，艾瑞泽8 PRO 400T在账面上不吃亏，甚至小有优势。奇瑞的这台2.0T机头，底气确实足。 🤔 实际体验猜想（云评车警告）：但我个人觉得，对于绝大多数家用场景，原来390T的187kW/390N·m已经是“动力过剩”了。这次提升的5kW和10N·m，体感上的差异可能非常细微，更多是 “心理满足”和“标签更新”。当然，对于追求“我可以不用，但不能没有”的极致参数党，这算是个正向更新。 三、 我的观点：优点明显，但“套路”和遗憾也得看清 先说我觉得好的地方： 1. 性价比依然能打：就算按14.79万的官方价算，一辆车长4米8、轴距2米79，配2.0T高功率发动机和L2级驾驶辅助的A+级轿车，竞争力还是在的。如果真能13.29万落地，那确实挺“香”。 2. 核心配置没缩水：从报道看，这次新增的豪华型，像双10.25英寸+15.6英寸的大联屏、索尼音响、座椅加热通风这些舒适科技配置都保留了，这点比较厚道。 再聊聊我觉得需要琢磨的地方（缺点/槽点）： 1. “限时惊喜价”的套路：13.29万这个价格吸引力很大，但“限时”俩字是精髓。这很可能是一种 “定价策略” ，先拉低门槛吸引关注，未来恢复原价后，再通过终端优惠来调节。所以别被“限时”搞得太焦虑，按自己的节奏来。 2. 设计缺乏新意：这纯粹是个人审美。新车外观内饰和之前的PRO版完全一样。对于一辆强调“PRO”和“运动”的车，这次动力小升级却没有在外观上给出任何新的运动套件或细节区分，有点可惜，缺乏点新鲜感。 3. 选择的困惑：它上市后，车系里就有1.6T和2.0T（分390T和400T）了。对于消费者来说，选择反而更复杂了。400T和原来的390T豪华型到底差在哪？如果就差这点动力，价格差多少合适？这些都需要实际对比。 四、 给车友们的总结与闲聊 总的来说，艾瑞泽8 PRO 400T可以看作是 “奇瑞对自家2.0T发动机的一次自信展示”和“对产品线的一次精细化补充”。 · 如果你原本就钟意艾瑞泽8 PRO的2.0T，且还没下手，那这个动力更强的400T版本当然是更优选，尤其如果赶上“限时价”，可以考虑。 · 如果你在它和影豹R、领克03 2.0T甚至一些合资B级车之间纠结，我的建议是：别只看参数！ 一定要去把这几辆车都试驾一遍。动力风格、底盘滤震、转向手感和内饰质感，区别可能比发动机那5kW要大得多。艾瑞泽8 PRO的核心优势还是 “大空间”和“高配置” 的家用兼容性。 · 如果你预算卡得紧，那不妨看看1.6T的版本，或者等待一下未来400T车型的终端实际优惠。车市竞争这么激烈，“等等党”说不定总有惊喜。 🚀 最后一句：车是越来越好，但永远没有“完美”的那一款。搞清楚自己最想要的是狂暴的动力、居家的舒适、还是炫酷的设计，比单纯研究参数更重要。希望这些大实话对大伙儿有帮助！ 欢迎各位真实车主或者也研究这车的朋友，在楼下聊聊你们的看法！特别是有没有人去试驾了？实际动力感受区别明显吗？ 【请到“懂车帝APP”查看投票】