近日，湖南磁浮轨道交通网络再传新动态，备受关注的长宁磁浮快线计划向东延伸约7公里（实际规划6.8公里），从麓谷片区的长丰站一路延伸至市府片区的八方山站，实现与长株潭城际S1号线的无缝对接，为“轨道上的长株潭”建设再添关键一笔。 此次东延工程并非孤立规划，而是湖南629公里磁浮线网12个重点项目之一。线路西起长丰站，东至八方山站，沿途拟新增3-4座车站，不仅将谷山、市府片区纳入快速轨道交通覆盖范围，更通过八方山站构建起重要换乘枢纽。作为长株潭城际S1号线的地下车站，八方山站毗邻长沙市政府，既是渝厦高铁经停站，还预留了与长沙地铁9号线的换乘条件，公交接驳与生活服务设施完备，未来乘客可在此实现磁浮、城际、高铁、地铁的“一站式”换乘，无需重复过闸。值得一提的是，长株潭城际S1号线已正式纳入长沙地铁线网，实现票制融通，市民可通过长沙地铁App购票，长沙至株洲、湘潭的通勤已进入“公交化”时代，日均客流量超5万人次 。 作为湖南省重点推进的磁浮项目，长宁快线本身亮点十足。线路采用磁浮制式，设计时速160公里，调整后全长约36.3公里，其中一期工程（长丰站—发展路站）长29.4公里，设10座车站，总投资144.81亿元。因原规划S1编号被长株潭城际占用，该线路已确定重新编号为长株潭轨道交通S3号线，目前项目尚在国家发改委进行工可调整，具体开工时间以最终批复为准 。自2022年纳入《长株潭都市圈多层次轨道交通规划》以来，线路历经线型优化调整，2024年完成初步设计，各项前期工作稳步推进。 放眼远景，长宁快线的价值远不止于长沙境内的延伸。规划显示，线路将向西延伸38公里，通过益宁磁浮快线连接益阳南站，该线路以高架为主，设计时速140公里并预留200公里提速条件，已被纳入益阳市政府工作报告和湖南“十五五”规划，待国家层面审批后有望2028年开工，未来益阳至长沙高铁西站通勤时间将压缩至15分钟。更令人期待的是，这条线路将与长浏磁浮快线、机场磁浮快线串联，形成全长超160公里的浏长宁益超级磁浮铁路，设站50余座，建成后将成为我国最长的磁浮轨道线。其中，长浏磁浮快线已在2024年11月正式开工，预计2029年建成通车，届时浏阳与长沙机场30分钟可达、与主城区1小时通勤圈将成为现实 。 从单条线路延伸到区域网络联动，长宁快线的东延与西拓，正勾勒出湖南以磁浮产业为支撑的交通一体化蓝图。这条串联起长沙、宁乡、益阳、浏阳的超级磁浮通道，不仅将推动长株潭都市圈与周边城市的深度融合，更将助力湖南轨道交通装备集群产值向2000亿元目标迈进，让“中国磁浮之都”的名片更加响亮。随着各项规划逐步落地，一个覆盖更广、效率更高的磁浮交通网络，正在为湖南区域协调发展注入强劲动力。